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Al volante del Toyota GR Yaris 2022

El Yaris GR ¿es tan bueno como lo dicen muchos?

Nos centramos en la prueba de hoy al volante del Toyota GR Yaris 2022, especificamente con una unidad que lleva Circuit Pack incluido. Este modelo desde su presentación causo mucha espectación entre el publico y la prensa del motor, pero hasta ahora es que pudimos agendar una prueba con este modelo para comprobar si todo lo que se ha dicho y «se dice» es cierto.

Los asientos delanteros tienen una sujeción y calidad superiores a lo que puedes esperar de un utilitario deportivo.

Al volante del Toyota GR Yaris 2022
Al volante del Toyota GR Yaris 2022

Análisis exterior e interior

Estéticamente el GR Yaris gana rápidamente tu atención, es un coche que no pasa desapercibido, mucho menos si es con el color blanco de nuestra unidad donde las partes en negro brillo y en carbono resaltan mucho más. 

Este modelo es desarrollado con la combinación de dos plataformas hasta el pilar B (TNGA-B) y es un Yaris «convencional» pero desde la mitad hasta la trasera es un Corolla (TNGA-C) , es por ello que este coche es 50 mm más largo, 60 mm más ancho y 4 mm más bajo. Desde el frontal vemos un coche mucho más radical, buscando una anchura contundente con unas líneas bastante limpias con una parrilla central muy grande para refrigerar todo el motor, un paragolpes con toques deportivos e inserciones para mejora aerodinámica.

La vista lateral de este coche es notable frente a un Yaris convencional, primero por sus 2 puertas algo que no esta disponible en esa gama, pero lo más impactante son los enormes pasos de rueda marcados para arropar los ejes en la parte delantera con 18 mm y detrás con 68 mm, vemos unas llantas de aleación forjadas BBS, los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S por ser la versión Circuit Pack. Nada más pasar las puertas, aparece una gigantesca protuberancia. El paso de rueda que nace desde el suelo y termina en un paragolpes trasero que parece cortado a cuchillo, casi en vertical. En el techo encontramos un acabado en polímero de fibra de carbono forjada ayudando así a bajar el peso del coche.

Sin embargo la zaga es impactante, la parte superior está rematada por un pequeño alerón de techo y la zona baja integra un escueto difusor trasero y dos grandes salidas de escape redondas, una a cada a lado. totalmente REALES, se agradece que no han optado por embellecedores que estan de moda.

Cuando vemos el interior de este GR Yaris nos encontramos con un coche menos radical que el exterior, quizás por la norma de la marca de llevar sus niveles a lo práctico y sencillo, antes de algo totalmente novedoso, quizás lo más llamativo sea los asientos delanteros que resultan un tanto altos pero que indudablemente tienen un diseño así como un acabado espectacular.

El interior esta disponible para 4 pasajeros, siendo las dos plazas traseras las más incomodas sobre todo para personas altas, son exclusivas para niños o personas pequeñas que puedan viajar con algo más de confort, sin olvidarnos que es un coche 2 puertas y sus accesos son incomodos.

El salpicadero tiene el diseño del Yaris, la marca no se ha esmerado en dar otro toque más radical, si quitamos el volante que tiene un buen aspecto y diseño deportivo, es un Yaris convencional. El cuadro de instrumentos es analógico con un ordenador de abordo digital que aporta algo más de información del motor y prestaciones pero sin ser algo novedoso. Esto pasa con el sistema multimedia que me ha resultado muy básico a nivel deportivo, sus competidores más directos como la gama N por ejemplo tienen mucho más nivel de tecnología enfocada a la deportividad.

En la zona de caja de cambios encontramos los modos de conducción que reparten el par entre los ejes y obteniendo un reparto de 50/50 en el modo track, gracias a la tracción GR-Four. Una palanca de cambio con buen recorrido y un tacto muy bueno. Un poco más atrás una placa referencia del WRC acompañando el freno de mano por cable, debajo del salpicadero unos pedales en aluminio muy buenos pero no hubiese quedado mal un reposapies también en aluminio.

Al volante del Toyota GR Yaris 2022
Al volante del Toyota GR Yaris 2022

PRUEBA DINÁMICA

Inicialmente este GR Yaris no te enamorará con el arrancar, su sonido incluso parece más discreto de lo normal, es un motor tricilindrico turboalimentado de gasolina y 1,6 litros, que declara nada menos que 261 CV a 6.500 rpm y 360 Nm entre 3.000 y 4.600 vueltas, a nivel de números es fácil ver que es un coche rápido, además con una caja manual de 6 velocidades.

El sistema GR-Four «sistema de tracción total permanente», cuenta con un diferencial central multidisco, de control electrónico, por lo que puede enviar toda la potencia tanto al eje delantero como al trasero. Cómo lo comente en la parte interior el dial que nos permite elegir alguno de los 3 modos disponibles el reparto varía entre Normal (60/40), Sport (30/70) y Track (50/50). 

Este coche se mueve con mucha libertad, tiene una elasticidad impropia para un motor de su condición y tamaño. Logrando unas cifras de 230 km/h de velocidad máximam, de 0 a 100 en sólo 5,5 segundos. Es obvio que este coche promete disfrutar de aceleración y velocidad, pero ¿será tan bueno como lo han repetido muchas pruebas?… la verdad es que es un coche muy directo, pueder ir enlazando marchas, una tras otra, al corte, conviertiendose en una sensación ESPECTACULAR. Y aquí es cuando el coche te enamora con su sonido mas grueso cuando rondas las 6.000 vueltas además del sonido del escape.

Con la versión Circuit Pack es cierto que tenemos mucha más experiencia dinámica, la barra estabilizadora delantera es 1 mm más gruesa, donde también monta unos muelles un poco más rígidos (36 frente a 34 N/mm) y unos amortiguadores con un tarado ligeramente más firme. En la parte trasera los muelles son idénticos (36 N/mm) al igual que la estabilizadora (21 mm), solo varía los de la amortiguación que presenta un ajuste más duro. Todo esto añadido a la combinación de llantas y neumaticos especiales incrementa el agarre, por lo que también han recalibrado el control de tracción y la respuesta de la dirección de asistencia eléctrica del GR Yaris.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

 

 

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 85%
Diseño Interior
Diseño Interior 80%
Calidades del Interior
Calidades del Interior 85%
Motorización
Motorización 95%
Consumos
Consumos 75%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 80%

Veredicto Final

Es un utilitario muy divertido y deportivo, una clara apuesta por ir lo más aplomado sobre el asfalto gracias a la tracción GR-Four de Toyota, un diseño muy llamativo, contundente y exclusivo, con este modelo TOYOTA se desmarca claramente por unas intenciones deportivas de todo sueño petrolhead, un coche 2 puertas con potencia, buena dinámica y a un precio nada loco, otro tema es su disponibilidad.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador
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