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Al volante del Volkswagen Golf GTE 2021

¿Es el Golf GTI de la era electrificada?

En la pasada presentación de la era híbrida enchufable de Volkswagen a la cual asistimos, la marca ha insistido con este Golf GTE como el GTI de esta nueva era «de transición» electrificada… incluso indicando que tiene más par de potencia y esto le hace ser un modelo más alto incluso a nivel de números.

Todo esto que nos han contado en este evento me sembró algo más de duda y por eso decidí no probar esta versión en esa toma de contacto y poder solicitarlo a Volkswagen España para que nos cedieran esta unidad y durante varios días poder comprobar estas afirmaciones que sostiene la marca sobre el GTE.

Han guardado los rasgos del GTI en los antiniebla y formato de carenado y ópticas pero cambiando los rojos por azules, eso sí podremos ver rojo en las pinzas de los frenos. Las llantas son especificas para el GTE.

Análisis exterior e interior

Llega a nuestro garaje la segunda generación de este GTI híbrido enchufable marcado como GTE, un coche que mantiene un diseño estético más deportivo similar al GTI, los detalles en rojo son sustituidos en azul en la zona del frontal igualmente mantienen las ópticas IQ Light y su paragolpes especial con las antiniebla en formato de cubos pequeños.

En su lateral podrás ver unas preciosas llantas 19″ especificas para esta versión unos caliper en color rojo (menos mal que no se les ocurrió en azul)… llegando a ver la parte trasera con unos pilotos IQ Light de serie tenemos un Golf 8 puro, aquí el paragolpes trasero ha sido olvidado por la marca y nos muestra un diseño muy sobrio y menos deportivo que el delantero.

Al pasar al interior nos encontramos con unos asientos delanteros tipo semi-bucket y un tapizado bitono de buena calidad general, el espacio es adecuado para 5 personas aunque la plaza central trasera es la menos indicada para ir un adulto.

La carga tecnologica esta tanto en el cuadro digital de instrumentos como en la pantalla de info-entretenimiento con navegador, Apple CarPlay y Android Auto, podrás obtener información del coche como modificar la climatización ya que no tendremos mandos externos para hacer uso de este sistema. El maletero pierde unos litros quedando en 272 litros de capacidad mínima.

PRUEBA DINÁMICA

En la gama Golf tenemos actualmente una versión eHybrid pero con motor menos potente y un equipamiento más básico. El GTE presume de 245cv con el motor 1.4 TSI de 150cv y un motor eléctrico que aporta 109cv combinados dan esos 245 cv como el GTI.

¿Pero dónde está la parte más potente de este GTE frente al GTI?

En su par máximo que son 400Nm quedando por encima del GTI Clubsport de 300cv por unos 20Nm. Sin embargo mirando bien los datos de pesos tendremos que decir que el GTE es menos rápido debido a los 161 kg que suman todo el sistema híbrido, sin embargo la lentitud de este modelo es de unas décimas 6,7s a los 6,2 segundos del GTI.

Además podremos usar los sistemas híbridos para obtener la autonomía eléctrica en momentos que necesitemos (entrar en ciudad por ejemplo), eso sí desaparece como tal el modo GTE (ya no hay un botón como sí había en la anterior generación), los modos de conducción intervienen en el motor, la dirección, la transmisión, el control de estabilidad, la suspensión, el sonido y el climatizador. A ellos se unen el E-Mode, para circular solo con el motor eléctrico -si hay carga, siempre se arranca así- y el Hybrid. Además podemos hacer una carga en marcha (lo más incongruente de estos coches pero muy útil) «Battery Charge» para cargar en marcha, y el «Battery Hold» para mantener el nivel de carga de la batería nos permite elegir la cantidad aumentando o reduciendo las rayas de la batería que nos muestra el sistema de info-entretenimiento.

Otra novedad que no pude comentar en la video-prueba es el uso del «modo predictivo». Esto trabaja con el navegador del GTE, haciendo un análisis de destino y los kilómetros que vas a recorrer así como la orografía optimizando la carga y el uso híbrido para mejorar la autonomía.

Donde veo mas penalización es en el sonido del coche, el escape o ronroneo de un GTI por mucho que se intente dosificar o intentar alcanzar por altavoces, sinceramente no llega para nada, y me ha parecido un GTI descafeinado. Sin embargo os invito a ver la video-prueba para que veáis mis impresiones y sensaciones al volante del Volkswagen Golf GTE 2021.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Al volante del Volkswagen Golf GTE 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 80%
Diseño Interior
Diseño Interior 80%
Calidades del Interior
Diseño Interior 80%
Motorización
Motorización 80%
Consumos
Consumos 90%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 85%

Veredicto Final

Esta 8va generación del Golf nos ha resultado una continuidad de un coche bien hecho, los diseños varían pero su comportamiento es muy bueno, esta versión GTE te va permitir disfrutar de un coche potente con un aire a GTI en esta nueva era electrificada, digamos que es un paso antes de abandonar por completo los coches pasionales como el GTI, el tiempo dirá.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador

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