Con una base ya conocida llega el primer coche eléctrico de Lexus, UX 300e
Hace unos días probamos el Lexus UX250h la versión híbrida. Así que a nivel estético poca diferencia vamos a notar al menos a primera vista. Pero ¿porqué Lexus lanza un modelo así?… desde el Grupo Toyota tienen muy pensado el sacar su modelo eléctrico con batería de estado sólido pero como eso aún hay que esperar unos 4 o 5 años más, han tenido que sumergirse en este mar de modelos eléctricos para no ahogarse durante estos años sin tener presencia de modelos eléctricos, así que la primera en sumarse ha sido LEXUS con el UX 300e.
El más alto de gama en motorización lleva el nombre UX 300e.
Análisis exterior e interior
Este UX300e además de parecerse a sus hermanos de gama, tiene la plataforma del C-HR de Toyota es algo más largo 4,5m y algo más bajo también 1,52m. en cuanto a diseño es fiel al ADN Lexus.
Si a nivel estético no es algo nuevo para este eléctrico a nivel de mecánica es donde tiene ese punto diferente con respecto a sus hermanos empezando por una batería de iones de litio de fabricación propia (con colaboración de Panasonic), por el uso de esta plataforma se han visto limitados al tamaño de la batería.
Otra diferencia es las dos tapas de recargas en ambos pilares C, una toma tipo 2 (Mennekes) y la otra tipo CHAdeMO para carga rápida limitada a 50 kW, con esta opción tardaría unos 50 minutos del 0 al 80% de la batería, en cambio con la tipo 2 con 6,6 kW se tarda unas 8 horas de carga. Debajo las puertas traseras lleva los logos de ELECTRIC que dan esa firma de diferencia en este modelo.
En el apartado interior no logramos diferenciar a primera vista como nos ha pasado con el exterior, ciertos botones más específicos de esta versión como una palanca de cambio que es diferente. Los asientos delanteros como traseros son en cuero y tienen buena calidad, en la zona trasera encontramos los mismos problemas del híbrido con la falta de huecos portaobjetos como también de puertos USB para carga.
En cuanto al cuadro de instrumentos no encontramos la esfera configurable con el ordenador de abordo que si viene a ser el mismo del grupo, pero en el lado izquierdo encontramos el modelo con un indicador de aguja para la capacidad de batería, este cuadro me ha resultado mejorable sinceramente. La pantalla de info-entretenimiento me ha parecido pequeña y de gráfica muy aburrida, no tenemos navegador teniendo así que recurrir a la conectividad del móvil para Android Auto o Apple CarPlay.
De la parte positiva en el interior en este eléctrico es la capacidad de maletero que nos ofrece 48 litros más que la versión UX 250h llegando a la cifra de 367 litros un resultado muy bueno frente a sus hermanos de gama que se ven penalizados por la ubicación de las baterías.
PRUEBA DINÁMICA
Shhh!!!! que rodamos en silencio al volante del Lexus UX 300e, esto igual que el UX 250h tenemos una calidad de rodadura increíble, una ausencia de vibraciones que llevan durante años ofreciendo la marca en sus coches.
La rodadura es imperceptible gracias al sistema activo de cancelación de ruidos vía los altavoces, neutralizando las frecuencias del ruido más molesto, sólo podrás escuchar el silbido del motor cuando pisamos a fondo pero es normal y mucho mejor que otros modelos eléctricos.
La pegada de este eléctrico es impresionante, tiene un peso de unos 1.785 kg y logra una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos, esto lo logra gracias a un par máximo disponible desde el primer instante de 300 Nm, la recuperación es asombrosa de 80 a 120 km/h en sólo 5,3 segundos.
La dinámica es muy buena, las suspensiones recogen perfectamente tanto en ciudad como en carreteras rápidas sin apenas acusar balanceo, el cambio de apoyo lo hace con muy buena nota, siempre buscando un confort de muy alto nivel, pero incluso me ha parecido un chasis con sensaciones deportivas.
A nivel de autonomía la marca nos homologa unos 300-315 kms en el realista ciclo WLTP, pero a nosotros nos ha bajado con climatizador puesto desde el primer momento a unos 250kms aprox, sin ser un dato nada malo para uso citadino es un dato a mejorar si queremos ofrecer este coche como alternativa principal de un hogar. La media de consumo nos ha dado 17,8 kWh/ 100 km, Lexus nos recuerda que el coche mantiene una reserva de un 10% de batería cuando ya nos sale 0 en el indicador de batería y 0 kms en autonomía para poder llegar a un lugar de carga o bien dejarle bien aparcado.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Sistema eléctrico
- Calidad de rodadura
- Diseño
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Precio
- Cuadro de instrumentos
- Pantalla multimedia
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
