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Al volante del Volkswagen ID.4 1st Edition MAX 2021

Volkswagen ya tiene en su gama el nuevo ID.4

Hemos asistido a la presentación «dinámica» del nuevo VW ID.4, luego de asistir hace un par de meses a la presentación estática, ya nos ha tocado poder probar en carretera este coche que esta a medio camino entre berlina y SUV.

Esta construido sobre la plataforma MEB de la marca, tiene un aspecto robusto y muy amplio por dentro, la marca lo denomina «Open Space», yo lo llamaría casi monovolumen.

La versión que hemos probado es la 1st Edition Max, que nos da una autonomia de unos 493 kms (a nosotros nos marcaba unos 410kms) y un precio de venta a día de hoy de 55.145€.

Análisis exterior e interior

El ID.4 es el primer SUV totalmente eléctrico de Volkswagen y el primer vehículo eléctrico global de la marca. Realmente es menos SUV, casi una berlina elevada, pero para gustos los colores, en este caso los formatos y si ahora lo que se vende es el SUV compacto, pues que sea SUV compacto.

Pero al ID.4 lo que le caracteriza es una imagen futurista con un excelente coeficiente aerodinámico de 0,28 cx y un interior bautizado como Concepto «Open Space» que abusa del espacio real para los pasajeros gracias a la larga batalla y un habitáculo carente de túneles de transmisión, etc.

El color es importante y el ID.4 se lanza con seis colores: Azul, blanco, amarillo (como el de nuestra unidad), gris, gris piedra de Luna y plata todo ellos metalizados mientras que el techo y el spoiler son negros y las barras longitudinales del techo son plateadas.

Ponerse al volante del ID.4 es un ejercicio de inmersión a un nuevo concepto de conducción gracias a todos los recursos que pone la tecnología y que simplifican y magnifican su uso.

La pantalla táctil de hasta 12 pulgadas da acceso a todas las funciones y el coche responde al control por voz «Hola, ID.», con conexión online, el Head-up-Display opera a modo de cuadro virtual con realidad aumentada para fusionar las pantallas de información o funciones seleccionadas, como el sistema de navegación «Discover Pro» o los servicios móviles de We Connect.

El software y el hardware del ID.4 están diseñados con una arquitectura completamente nueva y el cliente puede descargarse actualizaciones para el coche tras la compra.

PRUEBA DINÁMICA

Como si de un histórico Escarabajo se tratara, la ingeniería de la plataforma modular de propulsión eléctrica de Volkswagen sitúa el motor y la tracción en la parte trasera.

El motor eléctrico se sitúa por delante de las ruedas del eje trasero y envía el par a una caja de cambios de una marcha con diferencial. Tracción trasera para mayor agilidad, capacidad de tracción, mejor radio de giro y también mejor acústica. La eficiencia del motor síncrono es superior al 90 % en la mayoría de situaciones.

El motor eléctrico, la caja de cambios y el módulo electrónico de potencia y control pesan unos 90 kg y cabe en una bolsa de deporte.

Todo está cuidado y desarrollado para optimizar la aerodinámica y optimizar el peso. El diseño de las manillas de la puerta integradas, las llantas con su diseño superficial, la persiana del radiador de accionamiento eléctrico en el frontal que solo se abre cuando el necesita aire frío e incluso los bajos completamente carenados.

La batería de alto voltaje forma un bloque plano debajo del habitáculo lo que garantiza un centro de gravedad bajo y una distribución equilibrada de las cargas de los ejes y tanto el motor como la caja de cambios están colocados en el eje trasero ocupando poco espacio. Para optimizar el peso los faldones laterales son de aluminio y acero ultrarresistente.

Por último, sus grandes ruedas de hasta 21 pulgadas de diámetro (como el de nuestra unidad de prueba) y los 16 centímetros de distancia al suelo consiguen un aspecto robusto y la altura necesaria para dominar la carretera.

Hay mucho donde elegir tanto por mecánica como por autonomía y acabados, pero la marca ha ideado un sistema para simplificar la tarea al comprador.

Hay siete modelos preconfigurados junto las versiones de lanzamiento, los ID.4 1ST y ID.4 1ST Max. Son los Pure Performance, City, Style, Pro Performance, Life, Business y Max. Tanto el ID.4 1st y el ID.4 1st Max (más lujoso) reciben la batería de 77 kWh para una autonomía de hasta 522 km en ciclo WLTP, con un motor de 150 kW que equivale a 204 CV con una velocidad de 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

Para las siete versiones preconfiguradas hay dos tipos de batería: la de 52 kWh con una autonomía de 340 km que se ofrece con tres acabados: Pure Perfomance, City y Style. Y la de 77 kWh con una autonomía de 522 km que se ofrece con los acabados Pro Perfomance, Life, Business y Max.
A medio plazo completarán la gama la versión de acceso, denominada “Pure” con batería de 52 kWh y una potencia de 109 kW (148 CV), y la variante GTX, más deportiva, con la batería de 77 kWh, tracción total y 225 kW de potencia en conjunto, porque tendrá dos motores, uno más pequeño para el eje delantero.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 90%
Interior
Interior 95%
Motorización
Motorización 90%
Consumos
Consumos 80%

Veredicto Final

A falta de poderlo probar más a fondo, este ID.4 nos ha dejado muy buen sabor de boca, es un coche amplio, cómodo y muy divertido de conducir, no llega a ser un deportivo sus más de dos toneladas de peso se notan y estos 204cv tienen que ofrecer un buen equilibrio entre confort y prestaciones, es un coche que dará mucha alegria a la marca.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador

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