Al volante del Volkswagen ID.5 Pro Performance 204 CV 77 kWh
En el 2022 probamos las versiones más altas del ID.5 de Volkswagen (GTX) y ahora ha tocado probar la versión intermedia para el cliente de la marca alemana, el ID.5 Pro Performance (sí la más alta dentro de la versión PRO).
Un coche eléctrico con aspecto coupé en el segmento SUV, con una característica línea muy propia de la gama ID de Volkswagen, incluso puede parecer un ID.4 coupé… pero NO! Quien diría que Volkswagen del primer eléctrico desarrollado en 1972 a la apuesta total por la electrificación para 2030.
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ID.5 Pro Performance más potencia para una versión intermedia ¿es la mejor alternativa?
Análisis exterior e interior
Cuando ves el ID.5 puede ser muy similar al ID.4 pero algo más deportivo, es que en cuanto a dimensiones es casi exactamente lo mismo que el ID.4, es decir 4.59 m de longitud (un centímetro más que el ID.4), 1.85 m de anchura y 1.61 m de altura.
El frontal de este SUV guarda la esencia de la gama ID en pleno, todo muy sellado no requiere mayor refrigeración para la unidad, además integra el sistema de ópticas LED de Volkswagen que aportan una calidad muy alta y recomendada 
para la conducción. La silueta coupé de este ID.5 se deja ver desde un poco más adelante del pilar B cuando el techo baja por el pilar C de manera más contundente. Esta caída de techo deja algo menos de altura en el interior con respecto al ID.4 siendo 12 mm menos, sin embargo una persona de 1,86 m podrá ir sentado sin problemas en estas plazas traseras.
La trasera es mucho más dinámica en diseño, incluso con el alerón incorporado en el portón trasero hace que la línea sea muy deportiva. El paragolpes lleva un diseño muy similar a las demás versiones. Pasando a su interior encontraras un maletero curiosamente, de mayor volumen que el maletero del ID.4, con 549 litros, seis litros más que la versión compacta y una cifra de las mayores entre sus rivales en un solo maletero, ya que en el frontal no llevamos lugar para maletero como en otros eléctricos.
En el interior notamos buena calidad en general, como de costumbre las puertas traseras son algo menos mullidas que las delanteras, hay mucho espacio en estas plazas traseras tanto por altura como por anchura, al tener un suelo plano podremos viajar 3 personas cómodamente incluso con 2 sillas ISOFIX sería algo viable una persona en la plaza central.
Las plazas delanteras son cómodas y amplias, el diseño se mantiene muy minimalista con una pantalla central donde tendremos que hacer uso del 95% de los elementos del coche, multimedia, navegación, climatizador, elementos de seguridad, etc. Luego una pantalla más pequeña de cuadro de instrumentos que va anclada a la dirección, que por cierto siendo regulable en profundidad y altura este cuadro le acompaña siempre.
Los acabados de salpicadero y puertas son algo mejores, sobre todo por mayor cantidad de elementos que albergan todas las zonas que podamos tocar o bien tener visión en el uso del coche, así que muy agradable este interior que además es bi-tono.
PRUEBA DINÁMICA
Esta versión lleva un solo motor eléctrico de 150 kW (204 CV) que va situado por encima del eje trasero y que envía el par a una caja de cambios de 1 marcha de dos etapas que incluye diferencial, en resumen es propulsión trasera. Toda esta parte mecánica eléctrica junto al módulo electrónico de potencia y control para propulsión eléctrica solo pesa unos 90 kg. Nos ofrecerá según temperatura los 204 cv según el momento de uso de este vehículo.
La puesta en marcha del ID.5 es silencioso y muy suave, no tenemos el aplomo del GTX que lleva tracción total (motores en ambos ejes), pero que sinceramente en esta versión no lo he notado para nada negativo el llevar este tipo de propulsión incluso me he divertido un poco más en ciertos momentos.
Esta versión Pro Performance acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 seg., con una velocidad máxima de 160 km/h autolimitada electrónicamente. Si buscamos una comparativa a un modelo similar de la marca acelera de 0 a 100 km/h utilizando 2,4 segundos más que un Tiguan 2.0 TSI de 190 CV gasolina con tracción total y cambio DSG que pesa casi media tonelada menos que su primo de la gama eléctrica de la marca alemana. Sin embargo comparado con otros modelos de su segmento el dato no es malo, estando en la media de sus rivales.
Normalmente en estos vehículos su uso es más recomendado por ciudad que en autovía o carretera, sin embargo este ID.5 puede cumplirte con muy buena nota porque además de tener un coeficiente aerodinámico muy bueno (0,26 muy bajo por cierto), tiene incorporado diferentes modos de conducción ECO, Comfort, Sport e Individual y opcionalmente el comportamiento se puede mejorar con Dirección Progresiva y Tren de rodaje deportivo (con una altura incluso más baja de los 16 centímetros de altura libre al suelo que el coche anuncia de serie) por 365 euros del paquete “Sport”. O con Dirección Progresiva y Suspensión adaptativa DCC que incluye selección del perfil de conducción y hasta 15 tipos de dureza de la suspensión. Es el equipamiento del paquete “Sport Plus” que cuesta 1.205 euros.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño coupé
- Calidad de rodadura
- Equipamiento
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Materiales en puertas traseras
- Falta de control de clima independiente
- Precio
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
