Os presentamos la versión más campera de la Scrambler de Ducati, la Desert Sled
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Hagamos memoria
En los últimos dos años hemos sido testigos del nacimiento y la juventud de este modelo “Neo-Retro” de la marca italiana. Orientada a un público joven que busca la exclusividad y las últimas tendencias a la hora de elegir su moto ideal.
El 2016 fue el año en el que el comportamiento de la Scrambler se posicionó en el mercado como uno de los más flexibles y excitantes del mercado en su segmento.
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En su presentación se mostraron 4 variantes de la Naked. La versión base era la Icon, con un estilo bastante atrevido pese a ser la más asequible de la gama. Y después, por unos 1.000 € más teníamos la Classic, con un toque más vintage, la Urban Enduro, con aires campestres clásicos, y por último la Full Throttle, la deportiva.
En 2016 llegaron dos versiones más, la Sixty2, con 400 cc. Y la Café Racer, que derivaba de la Full Throttle pero con más accesorios que la convertían en una “Café Moderna”.
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Y por fin, llegamos a lo que nos incumbe, la Ducati Scrambler Desert Sled.
El éxito de este modelo no es casual, salió al mercado como la opción más barata de la marca y con unas prestaciones que no dejaban indiferente a nadie, y con esta versión completan el abanico de posibilidades de la gama Scrambler.
Con aspecto Off-Road pero con una gran calidad de detalles percibida, nace para aquellos pilotos que ocasionalmente quieren salirse de lo establecido, disfrutar de una ruta campera sin sufrir más de lo necesario y sin restar exclusividad a su camino.
Ducati modifica, por primera vez, los componentes estructurales de la Scrambler, como por ejemplo, el reforzamiento del chasis, protectores en los bajos del motor o el recrecimiento de la suspensión.
Estéticamente adquiere algunos componentes de tipo campero como un guardabarros delantero posicionado más alto y con una lengua que le da ese toque que le faltaba a la Urban Enduro, un asiento específico, un portamatrículas más elevado y unos neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR con llantas de 19” delante y 17” detrás.
La parte trasera impresiona, con ese neumático de 180 y ese salida de escape doble en negro brillo, le da un aspecto único.
Está disponible en dos colores, blanco y rojo.
Monta un bloque bicilíndrico de 803 cc que rinde 75 cv a 8.250 rpm y homologa unos aceptables 5.0 l / 100 km.
Ducati vuelve a dar en el clavo con un producto original y muy llamativo,
¿conseguirán que la gente lo valore como para gastar 11.190€?
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Os dejamos su ficha técnica:
MOTOR
Tipo | Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire |
Cilindrada | 803 cc |
Diámetro x carrera | 88 x 66 mm |
Relación de compresión | 11:1 |
Potencia | 55 kW (75 CV) @ 8.250 rpm |
Par motor | 68 Nm (6,9 kgm) @ 5.750 rpm |
Alimentación | Inyección electrónica, cuerpo de inyección de 50 mm |
Escape | Escape de acero con terminación de aluminio, catalizador y 2 sondas lambda. |
Emisiones | Euro 4 |
Consumo | 5,0 l/100 km – CO2 119 g/km |
TRANSMISIÓN
Cambio | 6 velocidades |
Relación | 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26 |
Transmisión primaria | Engranaje de dientes rectos; relación 1,85:1 |
Transmisión final | Cadena; piñón delantero de 15 dientes; corona trasera de 46 dientes |
Embrague | Embrague multidisco en aceite APTC con accionamiento mecánico |
CHASIS
Bastidor | Chasis multitubular de tipo Trellis |
Suspensión delantera | Horquilla invertida de 46mm totalmente ajustable |
Escursione ruota anteriore | 200 mm |
Llanta delantera | Llanta de radios 3,00” x 19” |
Neumático delantero | Pirelli SCORPIONTM RALLY STR 120/70 R19 |
Suspensión trasera | Amortiguador trasero Kayaba ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio. |
Recorrido susp. trasera | 200 mm |
Llanta trasera | Llanta de radios 4,50″ x 17″ |
Neumático trasero | Pirelli SCORPION RALLY STR 170/60 R17 |
Freno delantero | Disco de 330mm, pinza radial de 4 pistones con ABS de serie |
Freno trasero | Disco de 245mm, pinza convencional con ABS de serie |
TAMAÑO Y PESOS
Distancia entre ejes | 1.505mm |
Lanzamiento | 24° |
Trail | 112 mm |
Ángulo de giro | 35° |
Capacidad depósito de combustible | 13.5 l |
Peso en seco | 191 kg |
Peso lleno | 207 kg |
Altura asiento | 860mm – asiento bajo 840mm disponible como accesorio |
Altura máxima | 1.213mm/ depósito freno |
Anchura máxima | 940mm / espejos |
Longitud máxima | 2.200 mm |
Número de asientos | Biplaza |
EQUIPAMIENTO DE SERIE
Equipamiento de serie | Tanque de metal con paneles de aluminio intercambiables, faro con lente de vidrio, luz de posición de Led, piloto trasero de Led, instrumentación LCD con protector intercambiable, tapas de distribución de aluminio mecanizado, compartimento bajo el asiento con toma USB, manillar de aluminio con protección, asiento específico, guardabarros delantero elevado, guardabarros trasero largo y porta-placa elevado. |
Garantía | 24 meses sin límite de kilometraje 12000km / 12 meses |
PRECIOS
Red Dusk
Precio: Desde 11.190 €
White Mirage
Precio: Desde 11.390 €