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Ducati Desert Sled estilo para salir del Asfalto

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Os presentamos la versión más campera de la Scrambler de Ducati, la Desert Sled

 

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Hagamos memoria


En los últimos dos años hemos sido testigos del nacimiento y la juventud de este modelo “Neo-Retro” de la marca italiana. Orientada a un público joven que busca la exclusividad y las últimas tendencias a la hora de elegir su moto ideal.
El 2016 fue el año en el que el comportamiento de la Scrambler se posicionó en el mercado como uno de los más flexibles y excitantes del mercado en su segmento.

 

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En su presentación se mostraron 4 variantes de la Naked. La versión base era la Icon, con un estilo bastante atrevido pese a ser la más asequible de la gama. Y después, por unos 1.000 € más teníamos la Classic, con un toque más vintage, la Urban Enduro, con aires campestres clásicos, y por último la Full Throttle, la deportiva.

En 2016 llegaron dos versiones más, la Sixty2, con 400 cc. Y la Café Racer, que derivaba de la Full Throttle pero con más accesorios que la convertían en una “Café Moderna”.

 

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Y por fin, llegamos a lo que nos incumbe, la Ducati Scrambler Desert Sled.
El éxito de este modelo no es casual, salió al mercado como la opción más barata de la marca y con unas prestaciones que no dejaban indiferente a nadie, y con esta versión completan el abanico de posibilidades de la gama Scrambler.
Con aspecto Off-Road pero con una gran calidad de detalles percibida, nace para aquellos pilotos que ocasionalmente quieren salirse de lo establecido, disfrutar de una ruta campera sin sufrir más de lo necesario y sin restar exclusividad a su camino.
Ducati modifica, por primera vez, los componentes estructurales de la Scrambler, como por ejemplo, el reforzamiento del chasis, protectores en los bajos del motor o el recrecimiento de la suspensión.

Estéticamente adquiere algunos componentes de tipo campero como un guardabarros delantero posicionado más alto y con una lengua que le da ese toque que le faltaba a la Urban Enduro, un asiento específico, un portamatrículas más elevado y unos neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR con llantas de 19” delante y 17” detrás.
La parte trasera impresiona, con ese neumático de 180 y ese salida de escape doble en negro brillo, le da un aspecto único.
Está disponible en dos colores, blanco y rojo.

Monta un bloque bicilíndrico de 803 cc que rinde 75 cv a 8.250 rpm y homologa unos aceptables 5.0 l / 100 km.

Ducati vuelve a dar en el clavo con un producto original y muy llamativo,

¿conseguirán que la gente lo valore como para gastar 11.190€?

 

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Os dejamos su ficha técnica:

 

MOTOR

Tipo Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire
Cilindrada 803 cc
Diámetro x carrera 88 x 66 mm
Relación de compresión 11:1
Potencia 55 kW (75 CV) @ 8.250 rpm
Par motor 68 Nm (6,9 kgm) @ 5.750 rpm
Alimentación Inyección electrónica, cuerpo de inyección de 50 mm
Escape Escape de acero con terminación de aluminio, catalizador y 2 sondas lambda.
Emisiones Euro 4
Consumo 5,0 l/100 km – CO2 119 g/km

 

TRANSMISIÓN

Cambio 6 velocidades
Relación 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
Transmisión primaria Engranaje de dientes rectos; relación 1,85:1
Transmisión final Cadena; piñón delantero de 15 dientes; corona trasera de 46 dientes
Embrague Embrague multidisco en aceite APTC con accionamiento mecánico

 

CHASIS

Bastidor Chasis multitubular de tipo Trellis
Suspensión delantera Horquilla invertida de 46mm totalmente ajustable
Escursione ruota anteriore 200 mm
Llanta delantera Llanta de radios 3,00» x 19»
Neumático delantero Pirelli SCORPIONTM RALLY STR 120/70 R19
Suspensión trasera Amortiguador trasero Kayaba ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio.
Recorrido susp. trasera 200 mm
Llanta trasera Llanta de radios 4,50″ x 17″
Neumático trasero Pirelli SCORPION™ RALLY STR 170/60 R17
Freno delantero Disco de 330mm, pinza radial de 4 pistones con ABS de serie
Freno trasero Disco de 245mm, pinza convencional con ABS de serie

 

TAMAÑO Y PESOS

Distancia entre ejes 1.505mm
Lanzamiento 24°
Trail 112 mm
Ángulo de giro 35°
Capacidad depósito de combustible 13.5 l
Peso en seco 191 kg
Peso lleno 207 kg
Altura asiento 860mm – asiento bajo 840mm disponible como accesorio
Altura máxima 1.213mm/ depósito freno
Anchura máxima 940mm / espejos
Longitud máxima 2.200 mm
Número de asientos Biplaza

 

EQUIPAMIENTO DE SERIE

Equipamiento de serie Tanque de metal con paneles de aluminio intercambiables, faro con lente de vidrio, luz de posición de Led, piloto trasero de Led, instrumentación LCD con protector intercambiable, tapas de distribución de aluminio mecanizado, compartimento bajo el asiento con toma USB, manillar de aluminio con protección, asiento específico, guardabarros delantero elevado, guardabarros trasero largo y porta-placa elevado.
Garantía 24 meses sin límite de kilometraje 12000km / 12 meses

 

PRECIOS

Red Dusk
Precio: Desde 11.190 €

White Mirage
Precio: Desde 11.390 €

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