Triumph Street Triple 2017, vuelve la fiera
[/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]Londres ha sido testigo de la presentación de lo que ya es un clásico de las Naked deportivas.
Y no es otra que la nueva Triumph Street Triple, se trata de la tercera generación de la deportiva inglesa, y en este caso no es una mera actualización sino una sana regeneración muy necesaria en el modelo. Estéticamente no hay grandes cambios exceptuando unos faros delanteros algo más sofisticados y un escape menos voluminoso.
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section admin_label=”Sección” fullwidth=”on” specialty=”off”][et_pb_fullwidth_image admin_label=”Imagen de anchura completa” src=”http://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2017/01/triumph-street-triple-2017-11-compressor.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”] [/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section admin_label=”section”][et_pb_row admin_label=”row”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]El depósito tiene un diseño algo más agresivo que junto al rediseño del chasis se le aporta a esta moto de un nuevo aire actualizado. El gran cambio lo protagoniza el corazón de esta naked deportiva, posee ABS de serie, acorde a la nueva normativa Euro4, y un nuevo control de tracción también de serie.
Otro de sus puntos fuertes será el selector de modos de conducción:
[/et_pb_text][et_pb_video admin_label=”Vídeo” src=”https://youtu.be/WC7h2kCQ8Yo”] [/et_pb_video][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Fila”][et_pb_column type=”1_4″][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”right” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]Modos de Conducción
[/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”right” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” header_line_height=”1.4em” text_line_height=”2.3em”]Road
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Sport
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[/et_pb_text][/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]Street Triple S
[/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]
Street Triple R
[/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]
Street Triple RS
[/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]
En la electrónica también es reseñable su nuevo cuadro de instrumentos que cuenta con una pantalla digital de 5 pulgadas con diferentes modos de visualización modificables incluso cuando estemos en marcha.
La Street Triple RS equipa una horquilla Showa BPF regulable en la delantera y concede a Öhlins equipar el monoamortiguador, modelo STX40.
Triumph ha confiado la frenada a todo un especialista de renombre, montando en la naked inglesa unos Brembo ventilados M50.
La variante intermedia, Street Triple R, adquiere la misma horquilla que su gemela extrema, en cambio, del monoamortiguador trasero se encarga también Showa.
El equipo de frenado se ha dejado a Brembo, montando unos discos radiales que, aunque algo inferiores a los de la RS, son de gran calidad y eficacia.
Por último, hablemos de la Street Triple S, probablemente la versión que más veremos por nuestras carreteras, equipará la misma horquilla invertida que sus hermanas y el mismo monoamortiguador que la R.
De la frenada se encarga la marca japonesa Nissin, con pinzas axiales de doble pistón.
Hablemos del motor, basados en el propulsor tricilíndrico de la Daytona aumenta su cilindrada a 765 centímetros cúbicos.
Sus piezas interiores se han renovado casi por completo, desde el cigüeñal hasta los pistones.
Los motoristas poseedores del carnet A2 están de enhorabuena, ¡podrán limitar la Street Triple S!
De momento sólo conocemos el precio del modelo base, que sube casi en 1.000 € respecto a su predecesora.
Resumen de prestaciones y diferencias:
- Triumph Street Triple S: declara 113 cv a 11.250 rpm y 73 Nm. (9.500 €)
- Triumph Street Triple R: declara 118 cv a 12.000 rpm y 77 Nm.
- Triumph Street Triple RS: declara 123 cv a 11.700 rpm y 77 Nm.
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section admin_label=”Sección” fullwidth=”on” specialty=”off”][et_pb_fullwidth_image admin_label=”Imagen de anchura completa” src=”http://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2017/01/2017-triumph-street-triple-rs_827x510_61484127575-compressor.jpg” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”] [/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section admin_label=”section”][et_pb_row admin_label=”row”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”Texto” background_layout=”light” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]
La mítica marca inglesa no quiere quedarse atrás en la continua evolución del sector deportivo de motos medias y apuesta por una renovación continuista y no muy marcado de un superventas.
A continuación les dejamos los datos técnicos de las tres versiones.
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row admin_label=”Fila”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_accordion admin_label=”Acordeón” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”] [et_pb_accordion_item title=”Street Triple R”]MOTOR
- Tipo Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, 12 válvulas, DOCH
- Cilindrada 765 cc
- Diámetro x carrera 78 x 53,4 mm
- Compresión 12,65:1
- Potencia 118 cv a 12.000 rpm
- Par Motor 77 Nm a 9.400 rpm
- Alimentación Inyección electrónica
- Escape 3 en 1 de acero
- Embrague Multidisco en baño de aceite con antirrebote
- Caja de cambios Seis velocidades
- Transmisión final Cadena
PARTE CICLO
- Chasis Chasis en fundición de aluminio de doble viga
- Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido
- Suspensión delantera
- Horquilla invertida Showa SFF, 41 mm de diámetro, 115
- mm de recorrido ajustable
- Suspensión trasera
- Monoamortiguador Showa, 134 mm de recorrido, ajustable
- Freno delantero Doble disco de 310 mm, pinzas radiales Brembo M4.32
- Freno trasero Disco de 220 mm con pinza Brembo de simple pistón
- Rueda delantera 120/70 ZR17, llanta de aleación 3,5×17
- Rueda trasera 180/55 ZR17, llanta de aleación 5,5×17
DIMENSIONES
- Altura asiento 825 mm
- Altura asiento trasero 1.085 mm
- Lanzamiento 23,9º
- Avance 100 mm
- Longitud 2.065 mm
- Dist entre ejes 1.410 mm
- Peso en seco 166 kg
- Depósito 17,4 litros
Disponibilidad Mayo
Decoraciones Crystal White / Matt Aluminium Silver / Jet Black
[/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=”Street Triple RS”]MOTOR
- Tipo Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, 12 válvulas,DOCH
- Cilindrada 765 cc
- Diámetro x carrera 78 x 53,4 mm
- Compresión 12,65:1
- Potencia 123 cv a 11.700 rpm
- Par Motor 77 Nm a 10.800 rpm
- Alimentación Inyección electrónica
- Escape 3 en 1 de acero
- Embrague Multidisco en baño de aceite con antirrebote
- Caja de cambios Seis velocidades
- Transmisión final Cadena
PARTE CICLO
- Chasis en fundición de aluminio de doble viga
- Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido
- Suspensión delantera
- Horquilla invertida Showa SF, 41 mm de diámetro, 115 mm
- de recorrido ajustable
- Suspensión trasera
- Monoamortiguador Öhlins STX40, 131 mm de recorrido,
- ajustable
- Freno delantero Doble disco de 310 mm, pinzas radiales Brembo M50
- Freno trasero Disco de 220 mm con pinza Brembo de simple pistón
- Rueda delantera 120/70 ZR17, llanta de aleación 3,5×17
- Rueda trasera 180/55 ZR17, llanta de aleación 5,5×17
DIMENSIONES
- Altura asiento 825 mm
- Altura asiento trasero 1.085 mm
- Lanzamiento 23,9º
- Avance 100 mm
- Longitud 2.065 mm
- Dist entre ejes 1.410 mm
- Peso en seco 166 kg
- Depósito 17,4 litros
Disponibilidad Marzo
Decoraciones Phantom Black / Matt Silver Ice
[/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=”Street Triple S”]MOTOR
- Tipo Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, 12 válvulas, DOCH
- Cilindrada 765 cc
- Diámetro x carrera 78 x 53,4 mm
- Compresión 12,65:1
- Potencia 113 cv a 11.250 rpm
- Par Motor 73 Nm a 9.100 rpm
- Alimentación Inyección electrónica
- Escape 3 en 1 de acero
- Embrague Multidisco en baño de aceite
- Caja de cambios Seis velocidades
- Transmisión final Cadena
PARTE CICLO
- Chasis Chasis en fundición de aluminio de doble viga
- Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido
- Suspensión delantera
- Horquilla invertida Showa SFF, 41 mm de diámetro, 110 mm de recorrido
- Suspensión trasera Monoamortiguador Showa, 124 mm de recorrido, ajustable en precarga
- Freno delantero Doble disco de 310 mm, pinzas axiales Nissin de dos pistones
- Freno trasero Disco de 220 mm con pinza Brembo de simple pistón
- Rueda delantera 120/70 ZR17, llanta de aleación 3,5×17″
- Rueda trasera 180/55 ZR17, llanta de aleación 5,5×17″
DIMENSIONES
- Altura asiento 810 mm
- Altura asiento 1.060 mm
- Lanzamiento 24,8º
- Avance 104,3 mm
- Longitud 2.065 mm
- Dist entre ejes 1.410 mm
- Peso en seco 166 kg
- Depósito 17,4 litros
Disponibilidad Abril
Decoraciones Diablo Red / Phantom Black
[/et_pb_accordion_item] [/et_pb_accordion][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section]
