En el marco del Salón del Automóvil de Tokio 2024, Toyota desvela el anticipado estreno mundial del nuevo Toyota GR Yaris, un compacto deportivo diseñado en la competición que promete llevar la experiencia de conducción a nuevos niveles. Con importantes mejoras en términos de rigidez de la carrocería y una suspensión reforzada, el GR Yaris se presenta como una máquina lista para deslumbrar a los amantes de la velocidad.
Hoy, en el escenario mundial del Salón del Automóvil de Tokio 2024, Toyota revela con orgullo la última joya de su corona: el nuevo Toyota GR Yaris. Este compacto deportivo, ya emblemático desde su lanzamiento, se presenta con mejoras técnicas, de diseño y estructurales que prometen llevar la experiencia de conducción a nuevas alturas de emoción.
Desde su explosivo debut en el mercado, el GR Yaris ha sido un fenómeno, conquistando el segmento de los compactos deportivos con su esencia pura surgida del rally. Tres años después del primer vehículo salido de la línea de producción, el compromiso de Toyota con la excelencia se mantiene firme, con un enfoque incansable en hacer que el GR Yaris sea más potente, con una respuesta aún más impresionante, una manejabilidad excepcional y, sorprendentemente, un placer al volante que supera todas las expectativas.
Los ingenieros, profesionales de los circuitos y el equipo de rally de TOYOTA GAZOO Racing se han unido para perfeccionar continuamente el carácter del GR Yaris, manteniendo su compromiso de ser un vehículo que “prioriza al conductor”. Las mejoras son evidentes, desde la evolución del motor de tres cilindros con turbocompresor hasta la introducción de la nueva transmisión automática GAZOO Racing Direct de ocho velocidades.
El chasis del GR Yaris ha experimentado una renovación significativa, con refuerzos que proporcionan una base más sólida. Dentro del habitáculo, la disposición de la zona del conductor y la posición de conducción se han rediseñado para ofrecer una experiencia de deportivo más auténtica, ya sea en carretera o en competición. La suspensión ha sido ajustada para ofrecer un control excepcional y un rendimiento al límite, con una flexibilidad revisada y una mayor absorción de los amortiguadores delanteros.
El nuevo GR Yaris no solo conserva lo que hizo que su predecesor fuera un éxito, sino que también va un paso más allá para establecer nuevas referencias en la competición. Con una gama más sencilla y características como un grupo refrigerador que incluye un radiador adicional, un pulverizador de agua en el intercooler y una entrada de aire modificada, el GR Yaris está listo para desafiar las expectativas.
Los entusiastas de toda Europa podrán experimentar esta maravilla automovilística a partir del verano de 2024, cuando el nuevo GR Yaris salga a la venta, llevando consigo una promesa de emociones intensas y pura adrenalina sobre ruedas.
GR Yaris: La Evolución de un Icono del Automovilismo
El GR Yaris se erige como la manifestación perfecta del compromiso inquebrantable de Toyota y la distinguida gama deportiva TOYOTA GAZOO Racing por perfeccionar vehículos a través del automovilismo. Desde su concepción, no estaba destinado a ser simplemente otro compacto deportivo; más bien, se diseñó como un automóvil que, en términos de tecnología y diseño, extrae directamente la esencia ganadora de las competiciones de TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato Mundial de Rally.
El plan contemplaba la incorporación de un nuevo motor, un sistema de tracción total electrónico y un chasis diseñado a medida. Cuando el modelo de producción finalmente llegó a manos de la prensa y los clientes en 2020, la respuesta superó con creces las expectativas de Toyota. Más de 18,000 vehículos vendidos en Europa desde entonces y un índice de satisfacción del cliente del 99% son testamentos irrefutables de su éxito. La versión “Circuit Pack” ha dominado las ventas, consolidándose como la preferida, llevando a Toyota a tomar la decisión de priorizar estas especificaciones para el nuevo modelo.
El GR Yaris no es simplemente un coche, sino una creación que ha trascendido las categorías convencionales, forjando su propia clase y convirtiéndose en un ícono de culto desde el principio. Muchos entusiastas motorizados lo consideran merecedor de un lugar especial junto a modelos de prestigio significativamente más potentes en sus colecciones.
El proceso de desarrollo que ha dado lugar al nuevo GR Yaris sigue un mantra distintivo: “desarrollar, competir, romper, arreglar”. Es la esencia misma de cómo, en la búsqueda constante de mejoras, el vehículo se somete a pruebas extremas, llevándolo literalmente al límite y más allá de los puntos de ruptura de sus componentes. Naohiko Saito, ingeniero jefe del proyecto, afirmó: “Todos los aspectos del nuevo GR Yaris incorporan los conocimientos y la experiencia acumulados en situaciones reales de competición, así como por nuestros maestros pilotos y nuestros pilotos de circuito y rally”. En cada detalle del GR Yaris late el corazón de la competición, y su evolución continua es un testimonio del compromiso implacable de Toyota con la excelencia automovilística.
Más Potencia, Más Par, Más Control: El GR Yaris Eleva el Estándar de la Experiencia de Conducción
Cuando el motor con turbocompresor del GR Yaris irrumpió en escena, ya ostentaba el título de la unidad de tres cilindros más potente del mundo. Ahora, desafiando aún más los límites de la ingeniería automotriz, el GR Yaris presenta mejoras impresionantes: la potencia ha experimentado un aumento de 19 CV DIN, permitiendo al conductor aprovechar 30 Nm adicionales de par. Los valores máximos han evolucionado de 261 CV DIN y 360 Nm a unos impresionantes 280 CV DIN y 390 Nm.
Estos logros de rendimiento no solo consolidan la superioridad del vehículo en su categoría, sino que también amplían su ventaja sobre la competencia, transmitiendo una auténtica sensación de conducción de coche de carreras. Este hito ilustra claramente cómo Toyota ha llevado a cabo su ambición inicial de crear un vehículo de rally adaptado a la carretera.
El aumento de la potencia no ha comprometido la durabilidad; por el contrario, se han implementado medidas para garantizar la resistencia del motor en las condiciones más extremas. Los rigurosos circuitos de carreras y las desafiantes etapas de rally han servido como bancos de pruebas, sometiendo al motor a límites cercanos a la ruptura en el Campeonato Japonés de Rally y la Super Serie Japonesa de Resistencia para Turismos.
Entre las destacadas mejoras se incluyen válvulas reforzadas, un nuevo material para las válvulas de escape y un aumento significativo en la presión de inyección del combustible D-4ST. Los pistones, ahora más ligeros, están equipados con segmentos resistentes al desgaste, y un nuevo sensor de presión de admisión se suma a la sofisticación del conjunto. Estas innovaciones no solo potencian el rendimiento del GR Yaris, sino que también aseguran su durabilidad en las condiciones más exigentes, demostrando el compromiso incansable de Toyota con la excelencia en la ingeniería automotriz.
CAMBIO RÁPIDO CON UNA NUEVA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA GAZOO RACING DIRECT
La introducción de una nueva transmisión automática GAZOO Racing Direct de ocho velocidades es uno de los cambios más significativos en la gama del nuevo GR Yaris, y se ofrece como alternativa a la ya consolidada caja de cambios manual de seis velocidades. Al diseñar la nueva unidad, la prioridad de Toyota fue conseguir la máxima velocidad posible en los cambios de marcha. La transmisión automática también permite al conductor centrarse más en el volante y en el uso de los pedales del freno y acelerador.
El nuevo sistema demostró su valor en las pruebas en circuito, donde ayudó a conseguir tiempos por vuelta más rápidos que con la transmisión manual.
Para afrontar cuestiones como la vulnerabilidad de los sistemas automáticos a los daños provocados por el calor y la necesidad de combinar una alta velocidad de cambio con unas buenas características de conducción, los ingenieros de GR hicieron múltiples revisiones de materiales y software. Como parte del programa de pruebas, algunos pilotos del equipo TGR World Rally lo pusieron a prueba en distintas superficies, incluidas las carreteras cubiertas de nieve de Finlandia. La unidad también se probó en el Campeonato japonés de Rally, la TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge y la serie Super Taikyu.
Al pasar de seis a ocho marchas, la transmisión tiene unas relaciones más cerradas. También cuenta con un nuevo sistema de control del par. El uso de un material con una elevada resistencia térmica en el embrague del cambio de marchas y los ajustes al software han dado lugar a unas velocidades de cambio de primer nivel. El engranaje de la marcha D es de nivel de competición, y la función de selección de marcha predictiva se alinea a la perfección con las intenciones del conductor. Los requisitos de refrigeración se satisfacen con la instalación de serie de un sistema de refrigeración de la transmisión automática.
También dispone de una nueva función de selección del modo de conducción para adaptar el vehículo tanto a la conducción deportiva como al uso cotidiano. Así, los distintos modos: Sport, Normal y Eco aplican ajustes diferentes para la dirección asistida eléctrica, el funcionamiento del aire acondicionado, la respuesta del acelerador y la visualización del cuadro de mandos del conductor. En los modelos equipados con transmisión automática GAZOO Racing Direct, también se ajusta el tacto y la selección del cambio de marchas. En el modo Sport, el tacto del cambio está orientado a la respuesta, mientras que en los modos Normal y Eco, se busca un mayor equilibrio entre el confort y la respuesta. Por otra parte, en el modo Sport, se prioriza la respuesta en la posición D, mientras que con la M se consigue el cambio de marchas más rápido.
Como sucede con el GR Yaris actual, se consigue un nivel óptimo de agarre y tracción con el sistema de tracción total permanente GR-FOUR, con control electrónico. Este sistema, desarrollado específicamente para el vehículo, ajusta el equilibrio entre la tracción de las ruedas delanteras y traseras en tres modos adaptados al contexto de la conducción: Normal, Sport y Track.
Mayor Rigidez, Mejor Respuesta: El GR Yaris Eleva la Experiencia de Conducción a Nuevos Niveles
La ligereza característica de la carrocería del GR Yaris ha evolucionado hacia una nueva dimensión de rigidez, marcando un hito significativo en la experiencia de conducción. Con aproximadamente un 13 % más de puntos de soldadura y la aplicación de alrededor del 24 % más de adhesivo estructural, la carrocería ahora ofrece una rigidez excepcional.
Esta mejora tiene un impacto directo en la respuesta del vehículo, la agilidad de la dirección y la sensación de agarre, elevando aún más la firmeza y flexibilidad del chasis. El GR Yaris responde con precisión a cada comando del conductor, proporcionando una conexión más directa entre el vehículo y la carretera.
La plataforma, diseñada específicamente para este modelo, fusiona la sección frontal de la estructura GA-B del Yaris con una nueva parte posterior desarrollada a partir de la plataforma GA-C de Toyota, más amplia y adaptada para maximizar la eficiencia y la estabilidad.
A pesar de mantener los sistemas de suspensión reconocidos por su ligereza y rigidez, como las barras MacPherson en la parte delantera y la doble horquilla con ejes de salida en la trasera, se han introducido ajustes significativos gracias a las valiosas reacciones de los pilotos de competición. La adición de más tornillos para sujetar los amortiguadores delanteros a la carrocería elimina los posibles cambios de alineación causados por deformaciones en el cojinete superior durante cargas elevadas. Además, los resortes delanteros y traseros han sido meticulosamente ajustados para optimizar el rendimiento y mejorar el control de manejo.
NUEVO ENTORNO DEL CONDUCTOR INSPIRADO EN LA COMPETICIÓN
En el interior del GR Yaris se han introducido cambios sustanciales para conferir a la zona del conductor una sensación auténticamente deportiva, con un diseño fiel a los principios de “priorizar al conductor” que definen al vehículo.
El equipo GR se inspiró en la configuración de un coche de rally para reubicar los controles y ofrecer al conductor un acceso más rápido e intuitivo. Los pilotos de circuito y rally también incidieron directamente en los cambios.
Ciertos controles que se usan a menudo en la competición, como el pulverizador del intercooler, la desactivación del control de estabilidad (VSC-OFF) y las luces de emergencia, se han acercado más al conductor, para poder acceder de forma rápida y sencilla cuando se lleva un arnés de competición. En el lado del pasajero, la bandeja del cuadro de instrumentos es ahora más grande, para que haya más espacio para indicadores adicionales o para colocar un monitor del copiloto.
El campo de visión del conductor desde el volante también se ha ampliado, al rebajar el borde superior del cuadro de mandos 50 mm, inclinarlo 15 grados más hacia el conductor y cambiar la posición del retrovisor.
La instrumentación incluye un nuevo grupo de indicadores totalmente digital de 12,3 pulgadas con dos modos distintos: normal y deportivo; el segundo ofrece una visualización de los datos centrada en el rendimiento deportivo. El diseño huye de elementos superfluos, de forma que los gráficos y la información se pueden ver y entender al momento. En el modelo automático, la lectura incluye la temperatura del aceite de la transmisión y un aviso visual, además de una alarma acústica, para alertar al conductor cuando el régimen del motor es demasiado elevado para reducir la marcha.
Por otra parte, se han introducido cambios para que el conductor tenga la mejor postura de conducción posible. El asiento se ha rebajado 25 mm y el volante se ha ajustado en consecuencia. La dirección del cambio de marchas automático se ha modificado para adaptarla mejor a la conducción deportiva, de manera que ahora el conductor tiene que empujar la palanca hacia delante para bajar de marchas y tirar de ella para subirlas, un detalle promovido por el maestro piloto y presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (alias “Morizo”).
Evolución Radical: Detalles del Diseño Exterior del Nuevo GR Yaris
El nuevo Toyota GR Yaris no es simplemente una mejora, es una evolución radical que lleva la ingeniería de rally a las carreteras. Los cambios exteriores de este vehículo de pura raza han sido meticulosamente diseñados, incorporando la valiosa experiencia de profesionales y maestros pilotos acumulada en las competiciones.
Manteniendo la estructura básica de un vehículo de tres puertas desarrollado a partir del Yaris estándar, cada detalle ha sido revisado para alcanzar niveles óptimos de carga, resistencia aerodinámica y agarre. La parrilla frontal inferior ha sido optimizada para equilibrar grosor, resistencia y reducción de peso. En la parte trasera, una abertura estratégica reduce la resistencia aerodinámica, mejora la maniobrabilidad y dispersa el calor del sistema de escape.
La parrilla lateral presenta una mayor abertura, mientras que el paragolpes inferior adopta una estructura modular que facilita reparaciones y sustituciones. Las luces antiniebla y marcha atrás se integran en los conjuntos de faros posteriores, reduciendo el riesgo de daños. Además, la luz de freno superior se traslada a una posición más baja, alineándola con las demás luces posteriores y facilitando cambios en el alerón.
En términos de estética, el nuevo GR Yaris introduce el color exterior “Precious Metal”, uniéndose a los clásicos rojo Emoción, negro Montecarlo y blanco Classic, que rinden homenaje a la escudería TOYOTA GAZOO Racing.
El equipamiento se actualiza con sistemas Toyota Safety Sense de última generación, navegación y una llave digital. La versión automática presenta especificaciones superiores, incluyendo llantas forjadas, monitores trasero y laterales, y un sistema de sonido JBL prémium.
Además, para los entusiastas, Toyota lanzará ediciones especiales inspiradas en los pilotos de rally Sébastien Ogier y Kalle Rovanperä. Estas versiones, basadas en prototipos del Salón de Tokio 2023, se estrenarán en el Rally de Montecarlo, añadiendo una dimensión de competición a este excepcional modelo.
Especificaciones técnicas del nuevo GR Yaris*
Longitud (mm) | 3.995 |
Anchura (mm) | 1.805 |
Altura (mm) | 1.455 |
Distancia entre ejes (mm) | 2.560 |
Ancho de vía delantero (mm) | 1.535 |
Ancho de vía trasero (mm) | 1.565 |
Plazas | 4 |
Tara (kg) | 1.280 1.300 (transmisión automática GAZOO Racing Direct) |
Motor | Tres cilindros en línea con turbocompresor e intercambiador de calor |
Tipo | G16E-GTS |
Diámetro x carrera (mm) | 87,5 x 89,7 |
Cilindrada (cc) | 1.618 |
Potencia máx. (CV DIN/kW a rpm) | 280/206 a 6.500 |
Par máximo (Nm a rpm) | 390 a 3.250 – 4.600 |
Transmisión | iMT de seis velocidades o transmisión automática GAZOO Racing Direct de ocho velocidades |
Transmisión | Sistema 4×4 GR-FOUR, embrague multidisco electrónico, tracción total con tres modos seleccionables |
Diferenciales – delanteros y traseros | Torsen LSD© |
Suspensión delantera | MacPherson |
Suspensión trasera | Doble horquilla |
Frenos delanteros | Discos ventilados de 14” (356 mm) con pinzas de cuatro pistones opuestos |
Frenos traseros | Discos ventilados de 11,7” (297 mm) con pinzas de dos pistones opuestos |
Llantas | BBS 8J de aluminio forjado |
Neumáticos | 225/40ZR18 Michelin Pilot Sport 4S |
Capacidad del depósito (l) | 50 |
* Las especificaciones europeas pueden variar a la espera de la homologación definitiva
