El ID.7 de Volkswagen es el primer modelo eléctrico diseñado para el segmento de la clase media-alta. Destaca por su eficiencia y su impresionante autonomía de hasta 700 kilómetros (según el ciclo WLTP)2. Para lograr esta gran autonomía, Volkswagen ha implementado una nueva generación de propulsores y ha puesto un gran énfasis en la aerodinámica del vehículo.
La forma aerodinámicamente favorable del ID.7 es el resultado de una estrecha colaboración entre los departamentos de Diseño y Desarrollo de Volkswagen. En las berlinas como el ID.7, la forma de la carrocería influye en un 50% en el valor del coeficiente de resistencia, mientras que las ruedas y los neumáticos influyen en un 30%. Los bajos del vehículo y las aberturas funcionales también desempeñan un papel importante, contribuyendo en un 10% cada uno.
El ID.7 ha logrado convertirse en el modelo más aerodinámico de la línea ID. de Volkswagen hasta la fecha, y esto es evidente al observar su silueta elegante y fluida, que mide casi cinco metros de largo. El diseñador de Volkswagen, Daniel Scharfschwerdt, explica que se prestó una atención especial a la aerodinámica durante el proceso de diseño del ID.7. Desde el bajo frontal hasta la transición fluida hacia el capó y el parabrisas, así como la forma del techo tipo coupé y la parte trasera afilada, todo ha sido cuidadosamente diseñado para lograr un rendimiento aerodinámico óptimo.
Desde las primeras etapas de desarrollo del ID.7, se trabajó intensamente en el diseño exterior, los bajos, las ruedas y otros detalles importantes. La colaboración estrecha entre los desarrolladores y los diseñadores fue crucial para lograr resultados óptimos. Stephan Lansmann, ingeniero de proyectos responsable de la aerodinámica del ID.7, destaca la importancia de un proceso iterativo que involucra consultas periódicas entre los departamentos de Desarrollo y Diseño. Además de las simulaciones por ordenador para el cálculo del flujo, se llevaron a cabo pruebas en un túnel de viento como parte de este proceso de desarrollo.
Las ventajas aerodinámicas del ID.7
El Volkswagen ID.7 ha sido meticulosamente diseñado para optimizar su aerodinámica y maximizar su eficiencia. Una de las características clave que contribuye a este objetivo es el diseño de los bajos del vehículo, que están casi completamente cerrados. Esta configuración permite que el flujo de aire se desplace de manera suave y sin turbulencias por debajo del automóvil.
Además, se han incorporado spoilers de nuevo desarrollo en las ruedas delanteras del ID.7. Estos spoilers tienen la función de guiar el aire a lo largo de las ruedas, creando un camino aerodinámico que minimiza las turbulencias. Al mismo tiempo, las cortinas de aire situadas a los lados del parachoques delantero dirigen el flujo de aire alrededor de la parte frontal del vehículo, asegurando una pérdida mínima de energía.
Las taloneras laterales ensanchadas desempeñan un papel importante al prevenir que el aire fluya hacia la zona de los bajos del automóvil. Esto no solo contribuye a una mejor aerodinámica, sino que también protege los neumáticos traseros del flujo de aire que se dirige hacia ellos. Pequeños spoilers y paneles embellecedores adicionales se han integrado estratégicamente para guiar el flujo de aire de manera óptima a lo largo de los bajos del vehículo.
El enfoque en la aerodinámica también se ha extendido al diseño de las llantas del ID.7. Durante su desarrollo, se tuvo en cuenta tanto la eficiencia aerodinámica como los requisitos de refrigeración de los frenos. Esto llevó a la creación de llantas más cerradas, que ofrecen excelentes propiedades aerodinámicas. Además, se utilizaron simulaciones de flujo de aire para optimizar los contornos de los neumáticos, lo que permitió obtener mejores resultados incluso en condiciones aerodinámicas menos favorables.
El proceso de desarrollo aerodinámico del ID.7 también incluyó la atención a otras áreas del vehículo. Por ejemplo, se implementaron aberturas funcionales en la parte delantera para permitir el flujo de aire hacia los radiadores. Sin embargo, para reducir la resistencia aerodinámica, se incorporó una persiana de radiador de accionamiento eléctrico que controla activamente el flujo de aire. Esta persiana solo se abre cuando es necesario enfriar las unidades de potencia y la batería, optimizando la aerodinámica en todo momento.
En la parte trasera del ID.7, el diseño del portón trasero, el difusor y los bordes de separación laterales han sido cuidadosamente diseñados para garantizar la máxima eficiencia aerodinámica. Estas características trabajan en conjunto para minimizar las turbulencias y permitir que el aire se desplace suavemente a medida que el vehículo avanza.
Del ordenador al túnel de viento
Durante las etapas iniciales de desarrollo del Volkswagen ID.7, el enfoque principal se centra en simulaciones por ordenador. Durante aproximadamente el primer año, el equipo trabaja exclusivamente de forma virtual, con actualizaciones regulares cada dos semanas. El equipo de diseño proporciona datos CAD (diseño asistido por ordenador) que luego son utilizados por varios miles de procesadores para calcular los valores del flujo de aire. Esto incluye no solo el flujo general, sino también detalles específicos como los tiradores de las puertas enrasados y los retrovisores diseñados aerodinámicamente del ID.7.
El proceso de simulación en ordenador es crucial para optimizar la aerodinámica del vehículo antes de pasar a pruebas físicas en el túnel de viento. El equipo espera hasta que el diseño sea estable antes de ingresar al túnel de viento, lo cual puede llevar alrededor de un año y medio desde el inicio del desarrollo. Una vez que se alcanza esta etapa, se utilizan modelos de arcilla a escala real del ID.7 en el túnel de viento.
Los nuevos descubrimientos y mejoras se implementan en el modelo utilizando una fresa de precisión milimétrica. Esto implica realizar ajustes en áreas específicas, como los cambios en la parte trasera y las inserciones de separación. Además, el equipo utiliza piezas prototipo impresas en 3D para probar numerosas variantes, incluyendo los retrovisores exteriores con diseño aerodinámico. Este proceso permite al equipo de Stephan Lansmann optimizar tanto las secciones superiores como inferiores de la carcasa y la base de los retrovisores, logrando así un coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo y propiedades aerodinámicas excepcionales.
El resultado de este minucioso trabajo es un impresionante coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23, el mejor valor dentro de toda la familia ID. de Volkswagen. Esta cifra destaca la eficiencia del ID.7 y su capacidad para reducir la resistencia al viento, lo que contribuye a una mayor autonomía y un rendimiento más eficiente en carretera.
1 ID.7 – Concepto de vehículo casi de producción. El vehículo aún no ha salido a la venta.
2 En función del tamaño de la batería, las previsiones indican que serán posibles autonomías WLTP de hasta 700 kilómetros. Los valores de autonomía WLTP para los vehículos de producción pueden variar en función del equipamiento. En la práctica, la autonomía real varía en función del estilo de conducción, la velocidad, el uso de dispositivos de confort/auxiliares, la temperatura exterior, el número de pasajeros/la carga útil, la topografía y el proceso de envejecimiento y desgaste de la batería, entre otras cosas.
