Aprilia es una reconocida marca italiana de motocicletas fundada en 1945 por Ivano Beggio. Inicialmente fabricaban bicicletas y luego expandieron su negocio produciendo ciclomotores. En la década de 1970, incursionaron en las carreras de motocicletas y obtuvieron éxito en motocross y enduro. En los años 80, lanzaron modelos icónicos como la Aprilia Tuareg y la Aprilia AF1. Durante los 90, ganaron campeonatos mundiales y ampliaron su línea de motocicletas. En 2004, fueron adquiridos por Piaggio. Actualmente, Aprilia se destaca por su enfoque en tecnología de vanguardia y alto rendimiento.
Llega a nuestro garaje la moto más potente hasta la fecha. Un alarde de soberbia y calidad de competición en forma de moto de calle. La RSV4 se sitúa en la cumbre de la deportividad con un bloque de cuatro cilindros en V y 217 caballos preparados para que te sientas Aleix Espargaró nada más subirte.
La estética es una de las más sofisticadas y elegantes del mercado con un frontal afilado y felino protagonizado por sus dos ópticas led y sus enormes alerones delanteros que nos hace intuir la garra que se esconde tras el carenado.
Vista desde el lateral no puede ocultar su raza, es una RR de manual, con un gran depósito enlazado por un carenado de gran superficie solo cortado por el hueco destinado a los semimanillares. La parte trasera no puede ser más minimalista y bruta al mismo tiempo equipado con un colín afilado y llamativo en su parte alta y su óptica tan personal en forma de M y tecnología led.
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Parece que no tiene fin, la RSV4 empuja sin contemplaciones, solo tú le pones los límites.
Su estética se encuentra en el equilibrio perfecto entre la agresividad y el diseño italiano.
PRUEBA EN CIUDAD
Esta moto no es para ciudad, es fácil adivinarlo debido a su configuración de posición de conducción que fuerza una postura agresiva y adelantada donde todo el peso recae en las muñecas o en las piernas. Teniendo esta información, debemos extraer las partes positivas de su funcionalidad y cabe destacar su elasticidad de motor ya que, si elegimos el modo Street toda la moto se adapta para una conducción “relajada” sin olvidar que llevamos 1100 centímetros cúbicos bajo las piernas. El acelerador se vuelve algo más dócil para evitar sustos innecesarios con tráfico o con condiciones climatológicas adversas.
Lo que no podemos evitar es el mullido de su asiento, duro y diseñado para poder descolgarse de la moto con facilidad por lo que, no se ha pensado mucho en el confort de marcha.
Si queremos llevar acompañante detrás deberemos comprar como accesorio el asiento trasero, aunque no hay que tener mucha perspicacia para intuir que será suficientemente incómodo para pensárselo dos veces antes de subirnos ahí detrás. La RSV4 es para una persona, y lo sabes.
PRUEBA EN CARRETERA
Pero vamos a lo que interesa, 0-100 km/h en poco más de 3 segundos y una velocidad punta superior a los 300 km/h, su motor rinde para conseguir un par máximo de 122 Nm y una potencia de 217 caballos a 13.200 revoluciones. Toda esta información nos hace pensar que su entorno natural no es la carretera abierta sino el circuito, pero, obviamente, su rendimiento es más que satisfactorio en cualquier puerto de montaña o carretera de curvas largas y abiertas.
Una vez que echamos el cuerpo para atrás nos transformamos y nos hacemos uno con la moto para acoplarnos a las formas del depósito y dar gas hasta quedar exhaustos. Según va subiendo de vueltas se va volviendo más refinada y bestia, se envenena sin titubear hasta el corte. Además, tenemos la gran ayuda del Quickshifter, uno de los mejores del mercado sin duda, que nos asiste el cambio de marcha de manera tranquila y sin tirones aunque vayamos a ritmo lento y se vuelve supersónico cuando lo exigimos en conducción deportiva.
La RSV4 ofrece seis modos de conducción, tres de ellos diseñados específicamente para el circuito. En estos modos, la pantalla TFT se enfoca en resaltar el cronómetro, el cual ha sido ampliado en esta versión.
La Unidad de Medición Inercial (IMU) envía información para que la centralita gestione el control de tracción, el sistema de frenado ABS, el freno-motor, el ABS en curva, el sistema anti-wheelie, entre otros. Esta tarea resulta desafiante para la plataforma, debido a la amplia gama de niveles que ofrece cada recurso. En la versión Factory de nuestra prueba, también se incorpora el control de las electroválvulas que se encuentran montadas en las suspensiones semiactivas.
El acabado Factory nos brinda la oportunidad de probar el mejor sistema de frenado del mercado, los Brembo de 320 mm con pinza Stylema, toda una declaración de intenciones, recordemos que deben frenar de la mejor manera una auténtica bala que supera los 300 km/h
La suspensión, en la versión Factory viene de la mano de Öhlins, con un comportamiento intachable en conducción deportiva que nos mantiene estables y aplomados en cualquier circunstancia y nos hace la vida un poco más fácil, solo tendremos que centrarnos en la conducción.
La parte mala y obvia es el consumo, a ritmos lentos podremos conseguir unas cifras cercanas a los 8 litros, pero si nos gusta darle gas es probable que ascienda.
Para resaltar un detalle y demostrar nuestro exhaustivo análisis de esta deportiva casi perfecta, debemos mencionar que el botón de los intermitentes se encuentra en una posición ligeramente elevada. Esto puede generar cierta incomodidad en la postura del pulgar, sobre todo para tallas de manos pequeñas como la mía.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño bestial
- Motor infinito
- Tecnología
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Confort de marcha
- Calidad de algunos acabados
VEREDICTO FINAL
La radicalidad de esta deportiva se ve directamente influenciada por la Aprilia de MotoGP, lo cual le permite ofrecer un rendimiento excepcional tanto en la pista como en la ciudad, siempre y cuando podamos mantener una postura adecuada para evitar que todo su peso recaiga en nuestras manos, que se encuentran posicionadas bastante abajo.
Este modelo posee una capacidad en pista que se despliega como una inmensa extensión para los entusiastas de las sesiones de conducción libre, y que incluso resultará difícil de medir, sin importar cuánto progrese su nivel. El límite en el circuito, cuando se está al mando de la RSV4, estará determinado por la habilidad de pilotaje y la condición física de cada individuo.
Larga vida a las superbikes.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
