Por fin llega al garaje de SuperMotorOnline la naked deportiva de Aprilia. Monta el exitoso motor de dos cilindros que estrenó la RS660 hace ya algún tiempo pero reprogramado para otorgar más fuerza en bajas vueltas y limitado a 95 caballos.
La estética de la Tuono hereda gran parte de la línea de su hermana deportiva, destaca por un carenado agresivo en el que integra una óptica doble full led de estilo incisivo y acorde al carácter italiano.
En el lateral vemos la primera diferencia respecto a la RS660, y es que el manillar asoma más debido a que prescinde de los semimanillares para equipar un manillar convencional, ancho y plano. También el carenado ha sufrido un cambio, se extiende menos hacia atrás dejando el motor a la vista. La parte trasera es casi idéntica, el asiento tiene un formato deportivo y sorprende su confort, el mullido es muy bueno y nos permite ir encajados pero cómodos.
La zaga va coronada por un asiento para el acompañante, mucho más duro e incómodo, algo habitual en motos deportivas. Por debajo de éste encontramos un agresivo colín con una óptica led en forma de “M” y un portamatrículas elevado y estrecho que nos permite ver a la perfección la gran rueda trasera de 180 de ancho.
El sistema de escape se encuentra oculto entre los dos ejes y es asimétrico, en la derecha asoma más que en la izquierda, su sonido es contenido pero excitante.
Deportiva y cómoda a partes iguales. La Tuono nos permite sentir la garra de una deportiva y la suavidad efectiva de una naked bicilíndrica.
PRUEBA EN CIUDAD
Sus 183 kg en orden de marcha se vuelven toda una ventaja a la hora de recorrer la ciudad, el asiento se encuentra a 820 mm del suelo y la zona central cuenta con un rebaje considerable para poder llegar bien al suelo sin tener que arquear las piernas. La ligereza se siente nada más subirnos y agarrar el plano manillar que nos obliga a llevar una posición adelantada pero cómoda junto a las estriberas ligeramente atrasadas. Otra de las ventajas la tenemos en el propio asiento, que, pese a tener unas formas planas y encajonadas, nos ofrece un nivel de confort sorprendente dentro del segmento de las sport naked.
Los modos de conducción nos permiten llevar un ritmo sosegado entre el tráfico urbano si elegimos el modo Commute, con una respuesta más suave del acelerador, se vuelve dócil y manejable.
La suavidad se vuelve más presente con la aparición estelar del quickshift que, para los que no lo conozcáis, se trata de un asistente de cambio de marcha mediante el cual podemos olvidarnos de la maneta izquierda, excepto en el inicio y fin de la marcha. Con el quickshift los viajes por ciudad serán menos pesados y no acabaremos con la mano izquierda cansada de tanto cambio.
El ángulo de giro es amplio si la comparamos con su hermana RS660, pero no llega a ser de las mejores del segmento ya que sigue limitada por el carenado y las formas robustas de su depósito.
PRUEBA EN CARRETERA
Si nos compramos este modelo está claro que lo que queremos es disfrutarla fuera de la ciudad. La Aprilia siempre está dispuesta a darlo todo, sus 95 caballos estallan nada más cambiar el modo de conducción (Dynamic) y le damos gas. Se transforma, se vuelve una bestia que parece no tener fin al subirla de vueltas. La entrega de potencia es lineal y brutal, con un par motor de 67 Nm a 8.500 rpm nos mueve con soltura desde muy abajo.
El ya mencionado quickshift ahora cobra más protagonismo ya que, junto a la alegre potencia, parece que la fuerza de la moto no se interrumpe ni para cambiar de marcha, el cambio se vuelve casi imperceptible y cuanto más arriba cambies, más suave y directo es.
El reparto de pesos es genial y podemos mover la moto a nuestro antojo enlazando curvas cerradas como si de una 125 se tratase. La frenada depende de dos discos de 320 mm con anclaje radial de 4 pistones firmados por Brembo en la rueda delantera y un disco de 220 mm y pinza de 2 pistones en la rueda delantera, que también integra un sistema de ABS en curva.
Para las suspensiones también contamos con lujo, horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en extensión, compresión y precarga del muelle. El recorrido es de 120 mm. Para el eje trasero contamos con Basculante en aluminio con brazos asimétricos, monoamortiguador con regulación del muelle en extensión y precarga. El recorrido es de 130 mm. Todo un acierto en cuanto a tarado, en un punto medio muy interesante entre la deportividad y el confort de pilotaje, siendo suficientemente cómoda en ciudad y suficientemente estable y dura para tramos rápidos de curvas.
En cuanto a electrónica contamos con 5 modos de conducción, siendo uno de ellos totalmente configurable para encontrar el ajuste perfecto, ABS en curva, control de tracción, embrague antirrebote, control de crucero, conectividad con nuestro smartphone… Viene hasta arriba.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Carácter de su diseño
- Electrónica a disposición del piloto
- Confort de marcha
- Suavidad del Quickshift
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Instrumentación por debajo del nivel esperado
- Asiento trasero
VEREDICTO FINAL
El 660 está siendo uno de los estrenos más importantes de la última década. Aprilia necesitaba un bloque de estas características y lo está demostrando. A la deportiva RS ya se le han adherido la Tuono y la Tuareg demostrando la versatilidad del nuevo motor bicilíndrico de la marca italiana. La Tuono es la opción más sensata para hacer un uso mixto entre ciudad y carretera, ofrece una postura más cómoda y su centralita está optimizada para rendir mejor que su hermana deportiva en bajas vueltas.
El mercado de las naked debe hacer un hueco de honor para una de las motos más equilibradas, lógicas y eficaces del momento.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
