Una pequeña naked para entrar por la puerta grande al mundo de las dos ruedas.
Pues ha vuelto la naked de acceso de la marca. Un modelo que llegó a nuestro mercado en 2018 y que recibe actualización estética y de normativa en 2021. Su diseño ha sido renovado en aquellos puntos donde flaqueaba comparada con su rival directa, la KTM 390 Duke, añadiendo un frontal más agresivo con faro led y un carenado con más vértices y ángulos para aportar empaque y sensación de robustez.
El resto del conjunto se conserva casi sin cambios, pero la marca ha cambiado lo justo y necesario para estar a la moda.
Su concepto es sencillo, una moto urbana y deportiva para aquellos que se adentran en el mundo de las motos y buscan un modelo resultón, con potencia suficiente y la garantía que da una marca como BMW.
Una actualización temprana pero necesaria. Sus cambios le han sentado más que bien.
PRUEBA EN CIUDAD
La ligereza es su punto fuerte y aunque sobre la báscula declara 159 kg, se siente liviana para el uso en ciudad, haciendo muy sencillo su manejo entre coches, tráfico y giros inesperados.
El asiento está a 785 mm del suelo y eso la convierte en una moto apta para todas las tallas facilitando tocar el suelo con confianza para maniobrar. Su postura es muy confortable para trayectos cortos gracias a un manillar elevado y unas estriberas situadas en el punto medio entre la deportividad y el confort.
Si deseamos realizar trayectos más largos comenzaremos a sentir el tacto de un asiento algo duro y con poco mullido cuya buena ergonomía no le salva de sentirse como una tabla según pasan los minutos.
El tanque de gasolina cuenta con una capacidad máxima de 11 litros que nos permitirán realizar trayectos superiores a 300 kilómetros antes de entrar en reserva, suficiente para el propósito de la G310R.
Su bloque monocilíndrico es ideal para el uso en ciudad, reactivo y juguetón desde muy bajas vueltas y con una transmisión de vibraciones al asiento y manillar bastante bien solventada, no sentimos vibraciones fuera de lo común a ningún régimen.
PRUEBA EN CARRETERA
Pese a haber vendido la G310R como una moto urbana, en carretera tiene mucho que decir. Sus 34 caballos rinden de maravilla cuando apretamos el puño, la entrega de potencia es enérgica desde muy bajas vueltas y va perdiendo fuerza según se acerca a la zona roja.
313 centímetros cúbicos para entregar un par de 28 Nm a 7.500 revoluciones y que nos mueve con agilidad dentro de las velocidades permitidas, con fuerza sobrada para incorporaciones y adelantamientos con la única pega de llegar muy pronto a su corte de inyección.
En carreteras de curvas se muestra dócil y divertida, con un escalonamiento de sus 6 relaciones óptimo y suave asociado a un acelerador electrónico que nos permite tener un control del gas muy directo e incluso disponer de un extra de revoluciones tras el arranque para evitar que se nos cale.
El chásis se compone de un conjunto de tubos de acero y la suspensión cuenta con una horquilla invertida de 41mm de diámetro y 140mm de recorrido y un monoamortiguador de 131mm que aportan firmeza y tacto suficientemente deportivo sin llegar a ser radical.
Para la frenada han confiado en Bybre para montar un disco delantero de 300mm con pinza radial de 4 pistones y un disco trasero de 240mm con pistones opuestos que cumplen con su cometido pero que se notan algo justos si les exigimos mucho durante mucho tiempo.
El consumo supera por poco los 3 litros, lo que hace de la BMW una moto que pese a no tener un depósito voluminoso, si tiene una autonomía más que aceptable. Pararemos antes a estirar las piernas que a repostar.
La única pega encontrada en el modelo de acceso es la falta de tecnología de asistencia a la conducción, no es imprescindible pero si quiere estar a la altura de sus competidoras deberá incorporar mapas de potencia y una pantalla TFT donde poder consultar los parámetros del trayecto.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Reestyling acertado
- Ligereza
- Eficacia del monociíndrico
- Iluminación
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Ausencia de tecnología
- Frenada algo justa
VEREDICTO FINAL
BMW pone al alcance de todos un modelo con calidad propia de la marca, sencillo y que aprueba en todos los apartados. Una moto muy práctica en ciudad y con ritmo suficiente para escaparnos por carretera con un consumo contenido.
Puede que esté por debajo de su rival en cuanto a potencia pero la realidad es que, en su uso más común, está a la altura, aportando garra, ergonomía y eficiencia.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
