RODANDO CON

FB MONDIAL PAGANI 125CC

NACIDA CON ALMA DE CAMPEONA e ideal para estar en ciudad

Pagani 125 cc

Análisis Exterior

A mediados del siglo XX Italia poseía una gran cantidad y variedad de marcas y modelos exitosos en el mundo de las dos ruedas. 

En competición lograban cosechar triunfos y logros que otros países no podían ni soñar, una de esas marcas fue FB Mondial.

Tras la II Guerra Mundial surgieron diversas marcas de moto en Italia y pronto entraron a la historia gracias a los prontos avances como por ejemplo la integración de frenos de disco en sus modelos de calle. Entre 1949 y 1957 lograron cinco títulos mundiales de velocidad en categorías 125 y 250.

En la década de los 90 resurgió tras su desaparición consiguiendo crear modelos de competición con motores procedentes de KTM y Honda. 

No duraría mucho su Renacimiento y volvería a caer en bancarrota años después. 

El último intento surgió con la HPS 125, modelo exitoso que demuestra el nuevo camino tomado por la marca, motos asequibles y con estilo neo-retro y calidades de alto nivel.

La calidad de acabados que encontramos en la Pagani es buena, con detalle que la diferencian bastante de otros modelos 125 “vintage”.

El asiento con tapizado muy bien tratado y diseño elegante, puños con grabado de la marca, portamatriculas en rueda, cuadro de instrumentos digital completo y minimalista, llantas de radio y tecnología led en piloto trasero e intermitentes. 

Solo carece de sistemas de asistencia a la conducción pero tampoco los esperamos. Es una moto con buena calidad percibida pero sin extravagancias. Cuenta con lo justo y necesario para ir seguros y disfrutar de la conducción.

DETALLES

Acabado azul

MUY SIMILAR A LA HPS DE FB MONDIAL

Motorización probada

monocilíndrico 4 tiempos, dohc, 4 VALVULAS

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Cilindrada 124,2 cc

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Potencia Máxima: 13,4cv@9750rpm

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Diámetro x carrera 58 mm x 47 mm

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Par motor máximo: 10,5Nm@8000rpm

Prueba en Ciudad

La Pagani es una moto ideal para la ciudad. Su potente motor, dentro de su categoría, su ligero peso y su altura de asiento la hacen muy manejable. 

Es corta de ejes y cuenta con ángulo de giro aceptable, por lo que los trayectos por el entorno urbano serán coser y cantar. 

Una de las pegas del motor es que le cuesta subir de vueltas en la franja baja del cuentarrevoluciones y es a partir de las 7.000 vueltas cuando la moto pega un estirón final que recuerda a un motor de dos tiempos, parece que no tiene fin. 

Por lo demás, el motor es suave, con un cambio bien escalonado y un accionamiento de marchas y embrague ligero y directo. 

La postura puede parecernos algo radical pero bien es cierto que al ser una “racer” de pequeño formato no tendremos que tumbar nos sobre el depósito para llegar al manillar y no sufriremos excesivamente de la espalda o las muñecas, es una moto cómoda.

Cuando recogimos la moto en el el concesionario noté un asiento bien acabado pero bastante poco acolchado y un poco “tabla” pero su diseño se adapta bien a nuestro cuerpo y no he sentido fatiga ni Dolores en trayectos largos. 

Algo a lo que también me he tenido que acostumbrar es a la postura de las piernas, los reposapiés se sienten muy elevados y sentiremos que llevamos las piernas en posición muy plegada y agresiva.

Prueba en Carretera

No todo es apariencia en esta moto retro. La postura de conducción conseguida por la marca italiana nos incita y mucho a curvear y poner al límite el pequeño cilindro de la Pagani. 

Su ligero chasis se adapta de maravilla a la conducción deportiva pero bien es cierto que no podremos subir la adrenalina tanto como se podría hacer con el futuro motor 300 que se estrenará dentro de poco pero si elegimos bien la ruta podremos ir a buen ritmo. 

Las sensaciones son buenas y la parte ciclo se comporta de maravilla con una suspensión dura pero apropiada y una capacidad de frenado óptima con sistema de frenada combinada. 

Los adelantamientos e incorporaciones podremos realizarlas con tranquilidad siempre y cuando bajemos bien de marcha ya que necesita ir alta de vueltas para rendir su caballaje. Por contra, y como podremos intuir, el viaje en velocidad de crucero se hará monótona y algo incómoda debido a la posición de conducción y a la mínima protección aerodinámica que ofrece la FB Mondial más “racer”.

En definitiva, sentimos un modelo puramente urbano con un instinto divertido que podremos exprimir en cuanto conozcamos la moto.

VIDEO-PRUEBA

RODANDO CON LA FB MONDIAL PAGANI 125 CC

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AVANCES DE LA PRUEBA

Nuestra valoración

Nuestra valoración por apartados generales del coche.
  • Diseño 85% 85%
  • Equipamiento 65% 65%
  • Motorización 90% 90%

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

Estética neo-retro original

N

Aprobado

Motor enérgico y rápido

N

Aprobado

BUENA CALIDAD DE ELEMENTOS

N

Aprobado

¿QUÉ se puede mejorar?

NEUMÁTICOS MEJORABLES

M

Mejorable

POCO RITMO EN BAJAS VUELTAS

M

Mejorable

veredicto final

El renacer de la marca le ha sentado bien. Con un giro bien elegido hacia la moto de acceso pero sin olvidar la calidad y las sensaciones de las que tanto se disfrutó de la marca en el pasado. 

La Pagani te tiene que gustar mucho para comprar y puede ser lógico que se decida elegir la HPS antes, pero el estilo “R”, con una cúpula Radical y una postura más Radical nos hará disfrutar al máximo un motor utilizado por Aprilia que recuerda y mucho a un dos tiempos en la parte alta del cuentavueltas. 

Estilo, calidad eficiencia y rendimiento son sus virtudes.