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Rodando con la KTM Duke 390 2020

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RODANDO CON

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KTM Duke 390 2020

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Eficiencia, diseño y precio

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Análisis Exterior

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Si tenemos que quedarnos con una marca que lleva por bandera la deportividad y los diseños llamativos puede que elijamos KTM. El naranja por bandera y una manera diferente de entender el motociclismo.

Podemos decir que su filosofía en la actualidad es eficiencia, diseño y precio.

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La Duke lleva en el mercado desde 1994 con la aparición del monoclíndrico 620, que luego daría paso al 640 en 1998, el cual fue allanando el terreno para la aclamada e incomprendida Duke 690. Toda una supermoto que llegó a alcanzar 75 cv de potencia con un cilindro de 690 centímetros cúbicos y un peso que superaba levemente los 160 kg.

Esa esencia se quiso conservar en la KTM Duke 390, 200 y 125 que llegarían a partir de 2010 para dar un golpe en la mesa y ser los modelos mejor valorados de la baja cilindrada gracias a una parte ciclo y elementos propios de motos de mayor nivel.

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En la actualidad la 390 se vende en su segunda generación, aunque mantiene la mayor parte de elementos mecánicos y de seguridad, su diseño es rompedor con unas líneas muy afiladas e intimidantes, marca de la casa.

Pese a ser una moto de tamaño algo reducido su diseño consigue mantener una proporcionalidad que aporte carácter y robustez.

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DETALLES

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Su motor de 375 centímetros cúbicos rinde una potencia máxima de 44 cv a 9.000 rpm para mover un peso de 149 kg en seco

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Todo un juguete

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Motorización probada

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 Potencia de Lujo

[/et_pb_text][et_pb_blurb title=”Cilindrada exacta: 373 cc” use_icon=”on” font_icon=”%%59%%” icon_color=”#ffffff” icon_placement=”left” content_max_width=”700px” use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”16px” _builder_version=”4.7.7″ header_font=”Lato||||||||” header_font_size=”16px” header_line_height=”1.4em” body_font=”||||||||” background_layout=”dark” custom_margin=”||10px|40px” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”|||0px” custom_margin_last_edited=”on|desktop” animation_style=”fold” animation_direction=”left” animation_intensity_fold=”5%” animation_starting_opacity=”100%”][/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=”Potencia máxima: 32 kW (44 CV)” use_icon=”on” font_icon=”%%59%%” icon_color=”#ffffff” icon_placement=”left” content_max_width=”700px” use_icon_font_size=”on” icon_font_size=”16px” _builder_version=”4.7.7″ header_font=”Lato||||||||” header_font_size=”16px” header_line_height=”1.4em” body_font=”||||||||” background_layout=”dark” custom_margin=”||10px|40px” 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Prueba en Ciudad

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Debemos recalcar lo que hemos comentado anteriormente, 149 kg y un asiento ergonómico situado a 800 mm del suelo. Con estas cifras sabíamos que no podía ir mal en ciudad pero la prueba nos ha dado la razón ya que su ligereza y la agilidad del motor en bajas vueltas nos permiten ratonear como profesionales, también nos facilita el trabajo un manillar muy bien situado sobre la horquilla permitiendo facilidad de tumbado o cambio de dirección brusco.

 

[/et_pb_text][/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.7.7″ text_text_color=”#FFFFFF” text_line_height=”2em” min_height=”373px” custom_margin=”-33px|||||” custom_padding=”22px|||||” animation_style=”fold” animation_direction=”left” animation_intensity_fold=”5%” animation_starting_opacity=”100%”]

La postura de conducción puede parecer, sobre todo al principio, un tanto extraña pareciendo que nos vamos a subir en el manillar, vamos rectos y levemente adelantados, una postura totalmente streetfighter que en mi opinión nos hace sentir que la moto está bajo nuestro control desde el primer momento.

El asiento carece de un mullido cómodo y grueso que junto a una posición de estriberas bastante retrasadas nos hace llevar una postura poco natural, sin llegar a ser incómoda no nos permitirá hacer excesivos kilómetros por autovía.

[/et_pb_text][/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.7.7″ text_text_color=”#FFFFFF” text_line_height=”2em” min_height=”331px” animation_style=”fold” animation_direction=”left” animation_intensity_fold=”5%” animation_starting_opacity=”100%”]

Cuenta con un depósito de 13,4 litros de capacidad y un consumo que en ciudad se puede situar sobre los 3,5 litros otorgándonos una autonomía de 380 kilómetros.

La mayor virtud de la Duke frente a la competencia es el equipamiento de serie que incluye iluminación full led con luces diurnas automáticas, pantalla TFT a color con sistema de configuración de la información, conectividad Bluetooth para conectar el móvil, Modo supermoto (desconexión del ABS trasero), embrague antirrebote, acelerador electrónico, horquilla invertida WP de cartucho abierto con barras de 43 mm, frenos Bybre de 320 mm y 230 mm, subchasis tubular y manetas ajustables.

[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.25″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_divider color=”#ff4c00″ divider_weight=”2px” _builder_version=”3.16.1″ max_width=”140px” module_alignment=”left” height=”10px” custom_margin=”|||” animation_style=”fade” locked=”off”][/et_pb_divider][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.25″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Title” _builder_version=”4.1″ text_font=”||||||||” text_text_color=”#FFFFFF” ul_font=”||||||||” ol_font=”||||||||” header_font=”||||||||” header_2_font=”||||||||” header_3_font=”Oswald||on|on|||||” header_3_font_size=”12px” header_3_letter_spacing=”7px” header_3_line_height=”1.6em” header_4_font=”||||||||” header_5_font=”||||||||” header_6_font=”||||||||” custom_margin=”||0px|40px” custom_margin_tablet=”” custom_margin_phone=”|||0px” custom_margin_last_edited=”on|phone” custom_padding=”|5vw||” custom_padding_tablet=”” custom_padding_phone=”|0vw||” custom_padding_last_edited=”on|phone” animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_intensity_slide=”10%” header_3_font_size_tablet=”4vw” header_3_font_size_last_edited=”off|desktop” locked=”off” header_font_size__hover=”30px” header_font_size__hover_enabled=”30px” header_letter_spacing__hover=”0px” header_letter_spacing__hover_enabled=”0px” header_text_shadow_style__hover=”none” header_text_shadow_style__hover_enabled=”none” header_text_shadow_color__hover=”rgba(0,0,0,0.4)” header_text_shadow_color__hover_enabled=”rgba(0,0,0,0.4)”]

Prueba en Carretera

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Es el primer caso en el que no sé si catalogarla como moto urbana o moto de carretera, y es que va tan bien en ciudad que podemos olvidar que tiene un espíritu deportivos que pide a gritos curvas y más curvas.

 

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Hicimos caso a sus súplicas y visitamos algunos de los puertos de montaña más revirados de la Comunidad de Madrid y el resultado fue… Una sonrisa de oreja a oreja.

El paso de salir de la ciudad nos hace cambiar el chip ya que en la urbe sentimos que llevamos una 125 debido a las sensaciones de ligereza que otorga, pero en cuanto hacemos la primera incorporación a carretera exigiendo al motor vemos que responde como un tiro, el cuentavueltas no para de subir y con ritmo endiablado. ¡Siento que me han dado 20 cv más! Hasta las 9.000 vueltas la moto da fuerza sin rechistar y lo único que nos incomoda es el aire que nos tragamos… ¡Malditas naked! Tendríamos que buscar una carretera secundaria adecuada para ver de qué es capaz la pequeña austriaca.

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La facilidad con la que movemos la moto enlazando curvas es impresionante y nada comparable a sus rivales, es literalmente coger la ligereza de una 125 y ponerle 44 cv y unos frenos en condiciones, una bestialidad.

Otra de las ventajas del monocilindrico es que aunque estrujemos el motor más de lo debido no tendremos sustos en el consumo, subiendo como mucho a 4 litros a los 100 kilómetros.

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VIDEO-PRUEBA

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Rodando con la KTM Duke 390

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AVANCES DE LA PRUEBA

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Nuestra valoración

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¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

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Motor eficiente y divertido

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Diseño rompedor

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Ligereza y facilidad de conducción

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Tecnología

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¿QUÉ se puede mejorar?

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Mullido del asiento

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veredicto final

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Lo fácil es decir que si te acabas de sacar el carnet A2 puede ser una gran opción a tener en cuenta pero pienso realmente que éste motor rinde de maravilla para un uso normal donde alternemos la ciudad y las escapadas de domingo. Tiene una velocidad punta muy por encima de lo permitido y una aceleración con la que poder plantar cara a cualquier moto de 70 cv y a un precio asequible.

Por lo tanto es un modelo muy a tener en cuenta si no tenemos la necesidad de tener en el garaje tropecientos mil caballos para no sacarles partido. 

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Rodando con la KTM Duke 390 2020 / Google Photos

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