Un siglo completo ha pasado desde la primera aparición del águila de Mandello del Lario. Este legendario emblema, a pesar del paso del tiempo, conserva su esencia original. El espíritu de la primera Moto Guzzi GP 500 ha perdurado y ahora se materializa en la flamante Moto Guzzi V100 Mandello. Como resultado, el destino de la reconocida marca italiana permanece estrechamente vinculado a sus raíces.
Las emociones y la vitalidad que en otro tiempo recorrían las venas de la Guzzi inaugural ahora impregnan la esencia misma de este águila del siglo XXI.
El 15 de marzo de 1921 se formalizaba la “Società Anonima Moto Guzzi” en una notaría de Génova. El documento fundacional llevaba las firmas de Emanuele Vittorio Parodi como inversor de capital, su hijo Giorgio Parodi, Carlo Guzzi y Giovanni Ravelli. La V100 Mandello representa el capítulo más reciente, hasta la fecha, en la historia de esta casa lombarda. Sin duda, Moto Guzzi no tenía la intención de conmemorar una fecha tan significativa con un modelo común. No, una ocasión tan trascendental merecía una creación igualmente extraordinaria. Un modelo diseñado para capturar la esencia de un siglo de experiencia, al mismo tiempo que proyecta las perspectivas futuras de uno de los estandartes más distinguidos en el motociclismo italiano.
Su estética tiene innumerables guiños a la historia de la marca pero no olvida el presente y el futuro, tanto la gama cromática como sus aristas y detalles lumínicos nos acercan al concepto que se desarrolló para crear a su hermana trail, la V85. La silueta está marcada por un gran depósito sobrio y contundente que conecta su elaborado frontal carenado con su deportiva y compacta zaga para crear un estilo sport-turismo difícil de ver hoy en día.
VIDEO PRUEBA en YouTube
Su estética es elegante, bruta y rompedora. Su motor es simplemente adictivo y eficaz. Estamos ante el producto más redondo de la historia reciente de Moto Guzzi.
PRUEBA EN CIUDAD
Estamos ante una moto para todos los usos, bien es cierto que la V100 no es ligera, supera los 230 kg, pero la configuración de su chasis y su reparto de pesos la hace algo más manejable de lo que esperamos, su ángulo de giro es correcto y el confort de posición nos facilita maniobras entre los coches. Por otro lado, su electrónica nos permite seleccionar y configurar modos de conducción más suaves para encontrar el tacto justo para fluir entre el tráfico y su suspensión también contribuirá a la comodidad para centrarnos en el caótico trayecto de ciudad. En modo Rain, el acelerador se vuelve dócil y fácil de manejar, menos reactivo y más intuitivo, y su sistema de frenado firmado por Brembo nos salvará de más de un aprieto.
El asiento tiene un buen mullido y también es un buen compañero para las rutas urbanas junto a unas estriberas bien situadas para lograr una postura casi natural.
Pero no todo es bueno, el motor emite bastante calor y todos sabemos que se sufre más a baja velocidad y el consumo se acercará a los 6 litros cada 100 kilómetros.
PRUEBA EN CARRETERA
Pero si queremos aprovechar bien la V100 debemos salir a carretera abierta donde poder degustar decentemente las prestaciones del bloque en V de 1.000 centímetros cúbicos y 115 caballos, su par motor es de 105 Nm a 6.750 revoluciones, tiene fuerza de sobra para disfrutar al máximo. Su eficiencia en curva sorprende, en marcha parece que vamos en una moto más ligera, quizá sea por la disposición de sus cilindros expuestos en los laterales bajo el depósito.
La electrónica vuelve a ser protagonista permitiéndonos ajustar los parámetros del control de tracción, deflectores, ajuste de pantalla y suspensión para encontrar nuestra configuración ideal. Puede convertirse en un auténtico monstruo veloz y estable.
Para aquellos que busquen su utilidad para trayectos largos, estáis de suerte, el confort es de alto nivel e incluso su zaga viene preparada para instalar maletas laterales, es una auténtica sport-turismo.
La Guzzi V100 Mandello S incluye el quickshift de serie, su funcionamiento se asemeja al de Aprilia pero se le nota algo más tosco cuando nuestra conducción es tranquila.
El depósito tiene una capacidad máxima de 17 litros, una cifra suficiente para poder recorrer unos 300 kilómetros entre repostajes teniendo en cuenta un consumo medio que durante nuestra prueba se ha situado en los 5,5 litros cada 100 kilómetros.
Quizá la protección al viento sea algo inferior a la de su hermana V85, su pantalla, pese a ser regulable eléctricamente, tiene un formato pequeño y solo cumple correctamente de cuello para abajo si nuestra posición es relajada.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño exclusivo
- Motor elástico y cómodo
- Electrónica intuitiva
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Quickshift algo brusco a bajas vueltas
VEREDICTO FINAL
Estamos en la época de las trail, todas las marcas tienen la suya y parece que olvidamos que existe un segmento que cumple con todos los usos asfálticos sin necesidad de elevarnos y llevar auténticos monstruos devora dunas. Para esa gente que no piensa en salir del asfalto y quiere recorrer kilómetros con elegancia, potencia y distinción, la V100 es vuestra moto. El precio parte de los 15.999 € en su versión básica y llega hasta los 18.499 € del modelo que hemos probado.
Estamos de celebración, ha renacido el segmento sport-turismo.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
