RODANDO CON

PIAGGIO BEVERLY POLICE

La evolución de un líder.

BEVERLY POLICE 350

Análisis Exterior

En Italia siempre han destacado por la creación de vehículo adaptados al entorno urbano y prueba de ello son las Vespas o toda la gama de FIAT desde sus inicios y, especialmente, el legendario FIAT 500.

La tradición sigue presente y aunque ahora los estilos han aumentado el poso de minimalismo y sencillez sigue presente en el grupo Piaggio.

Italia siempre ha destacado por la funcionalidad de sus vehículos en ciudad.

Su primera versión apareció en 2001 y contaba con motores diversos comprendidos entre los 125 y los 500 centímetros cúbicos y ha sufrido dos cambios estéticos importantes en 2004 y 2009 antes de llegar a las formas que hoy presenta con mucha nostalgia hacia modelos anteriores.

Nuestra invitada de hoy es uno de esos casos. Una scooter ligera, cómoda y potente para hacer muchos kilómetros en ciudad.

Cuenta con un diseño conservador y fiel a modelos precedentes pero con detalles a la moda y muy actualizada en cuanto a los sistemas de seguridad activos.

La Beverly, en su acabado Police llega a nuestro garaje para demostrarnos por qué es una de las mejores scooter que podemos elegir del mercado.

La austeridad controlada siempre ha reinado en la gama pero la marca nos da la opción de elegir un equipamiento más o menos completo.

En el caso de la Police contamos con control de tracción, ABS, pantalla ahumada de gran tamaño, asiento con pespuntes azules, llantas en negro brillo con cinco radios dobles, iluminación diurna y ópticas trasera con tecnología led.

DETALLES

Estilo elegante

Frenos con ABS dual y control de tracción ASR

Motorización probada

monocilíndrico 4 tiempos, dohc, 4 VALVULAS

Vamos a lo que importa, desde que recogimos el modelo en el centro Piaggio supe que me iba a gustar, nunca antes había conducido una Beverly aunque siempre me había parecido una gran opción de compra. No me defraudó, en el primer semáforo le dijo gas y puede ver una reacción ágil y divertida pero estable y controlada, una respuesta madura pero contundente gracias a los 30,4 caballos y un par motor de 29 Nm.

El asiento se sitúa a 795 mm del suelo y el ancho puede ser un impedimento para que lleguemos con facilidad si medimos menos de 1,65 m de altura. 

Otra característica del modelo es su bajo centro de gravedad ya que teniendo el motor en el eje trasero y el depósito en la parte inferior del piso la Beverly se moverá entre coches con una facilidad envidiable para otras muchas.

Su peso en orden de marcha es de 177 kg y es otra de sus ventajas a la hora de moverla en parado o de “ratonear”.

Las suspensiones que monta son rígidas pero sin llegar al extremo contando con una horquilla telescópica con barras de 35 mm delante y dos amortiguadores de 81 mm de recorrido con ajuste de precarga en la parte trasera que puede incomodarnos si pasamos por una zona bacheada. 

Para el equipo de frenos Piaggio ha escogido un disco delantero de 300 mm con pinza de dos pistones en la rueda delantera y otro de 240 mm con misma pinza para la rueda motriz. 

Bajo el asiento podremos almacenar (aunque hay que intuir la posición adecuada según cada casco) un integral y sobrará sitio para mucho más por lo que podremos guardar bolsas de compra sin problema y con holgura. 

En definitiva, en mi opinión estamos ante una de las mejores scooter para la ciudad. 

Prueba en Carretera

Salimos del entorno urbano para ver de lo que es capaz la italiana. En el primer acelerón vemos que tiene mucha estirada sin a penas descender la fuerza hasta la parte alta del cuentavueltas. Se pone a 100 km/h en un periquete y podremos ir a velocidades de crucero de 120 km/h sin problema e incluso tendremos un extra si lo deseamos pudiendo alcanzar los 140 km/h.

La protección aerodinámica de la gran pantalla instalada sobre el faro cumple con su función aunque siempre nos puede saber a poco y podemos notar de turbulencia en el casco si somos altos. 

Si he echado en falta más protección para las piernas ya que para no sentir el viento debía juntar las rodillas pese a estar los pies separados por el túnel central del depósito. 

La posición del manillar es alta y nos permite llevar una postura relaja, con un manillar ancho que nos hace adoptar una sensación naked extraña al estar a lomos de una scooter pero a la hora de tomar curvas lo haremos con casi la misma facilidad que si estuviéramos en una moto, esta muy logrado y nos puede dar bastante alegría fuera de la ciudad. 

Los consumos durante la prueba en ambos entornos se han mantenido muy parejos situándose cerca de los 3,8 litros cada 100 kilómetros en ciudad y 4,3 litros aproximadamente a tope de puño en carretera.

VIDEO-PRUEBA

RODANDO CON LA PIAGGIO BEVERLY POLICE 2020

Veredicto final

Piaggio siempre ha contado con la confianza del público. Sus motos son sencillas pero muy prácticas en el día a día. La Beverly 350 no sólo tiene esas virtudes sino que también se ha convertido en una GT con mucha garra. Sus 30 caballos dan para mucho y podremos incluso viajar con ella de manera cómoda. 

Tras esta prueba podemos confirmar que la marca italiana pone en un gran aprieto a las aparatosas scooter GT de la competencia.
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