RODANDO CON

PIAGGIO MP3 HPE SPORT ADVANCED

enciende tus emociones

MP3 HPE Sport Advanced

Análisis Exterior

El mundo del motociclismo ha sufrido una gran transformación en las últimas décadas incluso haciendo habitual la presencia de scooters de tres ruedas circulando por nuestras carreteras. 

La posibilidad de conducirlas todas con el carnet de coche y su confort de marcha las ha convertido en un fenómeno urbano

Estabilidad, potencia y funcionalidad al alcance del carnet B. 

La marca pionera del sistema actual de 3 ruedas es Piaggio y en su gama encontramos desde 125 hasta 500 centímetros cúbicos. La invitada de hoy es el modelo más potente de la marca y también el más exclusivo, todo un salón con 3 ruedas para recorrer la ciudad y mucho más. 

Nos visita la Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced.

Recorreremos la ciudad y también nos escaparemos a autovía y carretera secundaria para analizar sus puntos fuertes y también sus debilidades. 

El acabado HPE Sport es el más exclusivo y por lo tanto contamos de serie con control de tracción desconectable, ABS, diseño de asiento específico, llantas Sport, luces diurnas, intermitentes y posición con tecnología led, freno de mano y marcha atrás integrada en en botón de arranque. 

El hueco bajo el asiento nos permite guardar incluso un casco trail sobrando sitio para infinidad de objetos.

DETALLES

no sólo son tres ruedas

Frenos con ABS dual y control de tracción ASR

Motorización probada

monocilíndrico 4 tiempos, sohc, 4 VALVULAS

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Cilindrada 493 cc

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Potencia Máxima: 44,2 CV a 7.750 rpm

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Diámetro x carrera 94 mm x 71 mm

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Par motor máximo: 47,5 Nm a 5.500 rpm

Prueba en Ciudad

Madrid ha sido el lugar donde hemos podido disfrutar de la MP3 en su máximo esplendor. Su elevado peso se nos olvida tan pronto como arrancamos en el primer semáforo. Su aceleración es paulatina pero contundente y sus 44 caballos de potencia nos catapulta con decisión hasta una velocidad máxima de unos 140 kilómetros por hora.  

El equipo de frenada cuenta con sistema ABS y su accionamiento es fuerte para poder detener con premura las inercias de semejante vehículo. El ABS no es intrusivo y funciona con normalidad sin sobresaltos. 

Es fácil que si salimos de un semáforo dándole gas al máximo la rueda motriz patine por lo que se agradece que equipo el control de tracción, todo un acierto. 

A la hora del ratoneo entre coches puede parecer que no cabemos por ningún hueco pero la realidad es que la moto tiene su parte más ancha en el manillar como en la mayoría de scooter convencionales. 

También destacamos su bajo centro de gravedad gracias a un reparto de pesos proporcionado y un depósito de gasolina situado en la parte inferior central. Esto consigue una sensación de ligereza admirable en el paso por curva haciendo más sencillas las maniobras urbanas. 

Las suspensión resulta algo rígida para el día a día en la ciudad y deberemos acostumbrarnos a una reacción bastante seca ante badenes o resaltos.

El consumo en ciudad se ha situado en los 4,3 litros cada 100 km.

Prueba en Carretera

El MP3 disfruta de una estabilidad de marcha muy buena, su suspensión funciona a la perfección por autovía y absorbe los baches e irregularidades con facilidad. 

El motor monocilindrico rinde bien consiguiendo ir cómodo a 120 km/h y teniendo margen por si es necesario. 

A este ritmo la Piaggio no transmite ni una vibración, cosa que en parado puede asustar bastante, sobre todo en frío. 

Su aceleración no es un rayo pero sube con el empuje suficiente por lo que los adelantamientos se pueden hacer sin mayor problema. 

Otra ventaja que tiene la maxiscooter es de su protección aerodinámica otorgada por su gran carenado y su pantalla de grandes dimensiones con las que únicamente notaremos el aire chocando en la parte alta del casco y en los brazos.

Por último debemos destacar su buen comportamiento en carreteras algo más exigentes, evidentemente sus dos ruedas delanteras le penalizan pero cuando nos adaptamos y conocemos el modelo tiene algo que nos pide tumbar la como si fuera una moto y la única diferencia es que sentimos más resistencia a la hora de inclinar en curva, esa suspensión delantera se tiene que notar. 

El consumo en autovía ha ascendido a los 4,5 litros, cifra algo lógica cuando le pedimos que rinda el máximo a su bloque de 500 centímetros cúbicos.

VIDEO-PRUEBA

RODANDO CON LA PIAGGIO MP3 HPE Sport Advanced 2020

LA PRUEBA EN NUESTRA CUENTA OFICIAL DE INSTAGRAM

AVANCES DE LA PRUEBA

Nuestra valoración

Nuestra valoración por apartados generales del coche.
  • Diseño 75% 75%
  • Equipamiento 80% 80%
  • Motorización 70% 70%

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

Confort de marcha 

N

Aprobado

Espacio bajo asiento

N

Aprobado

Protección aerodinámica

N

Aprobado

Acabado Sport

N

Aprobado

¿QUÉ se puede mejorar?

Motor Perezoso

M

Mejorable

Diseño Tosco

M

Mejorable

Precio elevado

M

Mejorable

veredicto final

​​Las 3 ruedas siguen siendo incomprendidas para muchos y creo que en gran medida es por la apariencia torpe que tienen pero una vez te subes a ella y recorres la ciudad puede que te olvides de que llevas un triciclo. 

El trabajo realizado para el tren delantero es excelente y la comodidad que ofrece a la hora de parar en un semáforo o aparcar es clave. 

Por lo demás es una scooter confortable con un motor eficiente pero para usar a régimen tranquilo y que nos permite uso urbano y largos viajes por autovía.