RODANDO CON

Royal Enfield Continental GT 650

Una Café Racer pura y lógica de la actualidad

Continental GT 650

Análisis Exterior

Hace un año Royal Enfield se sacó de la manga un nuevo motor completamente nuevo. Dos cilindros, más eficiente y sobre todo más potente.  En la prueba de la Interceptor nos cautivó y hemos querido comprobar qué tal es llevar una Café Racer con el nuevo bloque.
La Continental GT 650 hereda una estética que ya conocemos de la 535. Líneas muy clásicas y un característico colin en el asiento que la hacen inconfundible. Pues bien, la hermana mayor sigue la pauta aunque con unas proporciones que la acercan a tamaños de Bonneville. Llega a nuestro garaje en su elegante acabado Black Magic en el que combina de manera elegante y sofisticada el color negro brillo no detalles dorados en depósito y suspensiones traseras.  Muchos la tildan de «Thruxton Low Cost» pero a simple vista observamos que tiene carácter y calidad suficiente para no ir bajo el ala de ninguna moto.
El salto cualitativo de las Royal Enfield bicilíndricas es más que palpable y todos sus elementos cuentan con buena calidad y ajuste.  Cuenta con sistema de ABS en unos frenos firmados por Bybre de 320 mm con dos pistones en la rueda delantera y de 240 mm en la parte trasera.  En cuanto a la suspensión cuenta con horquilla telescópica de 41 mm y 110 mm de recorrido en la delantera y dos amortiguadores con depósito de gas con 88 mm en la zaga.  Sus relojes muestran información suficiente como velocidad, aceleración y kilometraje parcial.

DETALLES

Acabado Black Magic

Nuevo Motor Bicilíndrico

Motorización probada

Bicilíndrico, 4 tiempos y refrigeración por aire/aceite

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Cilindrada 648 cc

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Potencia Máxima: 47cv@7100rpm

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Diámetro x carrera 78 mm x 67,8 mm

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Par motor máximo: 52Nm@4000rpm

Prueba en Ciudad

Como siempre, comenzamos analizando su comportamiento en ciudad. Generalmente podemos adivinar que el uso más común del modelo será en trayectos urbanos o interurbanos de camino al trabajo y rutas cortas de fin de semana, por ello es muy importante que el motor sea suave, con un embrague ligero y unas marchas bien escalonadas. También debemos exigir ligereza en marcha y una altura libre del asiento al suelo al alcance de la mayoría.
Pues según lo planeado, Royal Enfield ha conseguido todo ello y ha convertido a la Continental en una digna moto para el entorno Urbano con la única pega de la posición algo agresiva otorgada por los semimanillares.  Cierto es que la postura no es Radical y su asiento nos permite acomodarnos según nuestras preferencias en posiciones más o menos «tumbadas»    
El par de 52 Nm que rinde el bicilindrico a tan solo 2.500 rpm es una delicia y nos permite llevar marchas largas y olvidarnos bastante del cambio hasta por ciudad, empuja suave pero con fuerza y alcanza el 0-50 km/h con rapidez. A la hora de maniobrar con la moto en parado la tarea puede costar algo más debido a sus casi 200 kg de peso y deberemos hacer un sobreesfuerzo para desplazarla.    

Prueba en Carretera

El talento oculto de la Royal más Radical podría ser su comportamiento en carreteras sinuosas en las que su parte ciclo nuestra su equilibrio y buen hacer.  El reparto de peso y la posición son más que acertados para sentir que la moto entra sola en las cuevas su Pirelli Phantom agarran bien y sus suspensiones actúan correctamente pese al leve hundimiento delantero en frenada.
Los 47 caballos de la india son muy efectivos y su aceleración nos mueve con soltura acompañados de un rugido seductor de escape y muy pocas vibraciones percibidas.  En todo momento sentimos ir en una moto de nivel, bien terminada y en la que todo funciona correctamente y solo en velocidades de autovía sentiremos alguna turbulencia causada por el viento que choca directo contra nuestro pecho, cosas de no tener carenado…    
A la hora de adelantar o incorporarnos a un carril podremos incluso dar gas en una marcha larga y veremos cómo la moto empuja sin acelerones bruscos.  El consumo calculado durante la prueba con 70% realizado en carretera ha sido de 4,6 litros a los 100 km.  Una cifra considerable dado al uso variado y exigente que le hemos dado a la Continental GT 650.    

VIDEO-PRUEBA

rodando con la royal enfield continental gt 650 2020

LA PRUEBA EN NUESTRA CUENTA OFICIAL DE INSTAGRAM

AVANCES DE LA PRUEBA

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Nuestra valoración

Nuestra valoración por apartados generales del coche.
  • Diseño 90% 90%
  • Equipamiento 60% 60%
  • Motorización 85% 85%

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

Estética clásica pura

N

Aprobado

Motor eficiente y potente

N

Aprobado

Excelente parte ciclo

N

Aprobado

¿QUÉ se puede mejorar?

Postura poco adecuada para ciudad

M

Mejorable

Calidad de algunos materiales

M

Mejorable

veredicto final

Royal Enfield se ha tomado muy en serio la mejora propuesta, han aumentado su calidad y eso se nota al momento.  Su motor es lo mejor que han hecho y destaca por una suavidad y empuje óptimos y disfrutones.  La Continental GT 650 es probablemente la mejor, . Así pura y lógica café racer de la actualidad y hemos comprobado que no hace falta que te comparen con otra moto si puedes brillar a tu manera.
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