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Rodando con la Royal Enfield Himalayan 2018

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Durante toda la semana hemos podido disfrutar de una moto única, muchos se quejan de poca velocidad y mucha vibración, pero recordemos que no es una R ni tampoco una naked deportiva a la última en tecnología.
Es una moto al más puro estilo Royal Enfield, con encanto, sensaciones y con el carácter y funcionamiento de hace décadas adaptado al presente.

Se trata de un modelo revolucionario para la marca india ya que estrena chasis, motor y categoría; y su categoría no es otra que la de las trail de baja cilindrada, donde, por ahora, no tiene una rival directo.

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En 2019 se prevé un aumento de calidad y ventas de Royal Enfield.

El peso en orden de marcha es elevado pero aporta estabilidad y empaque al conjunto.
La táctica de Royal Enfield nos parece acertada ya que, aúna en un solo modelo dos tendencias muy de moda en la actualidad pues se trata de una trail de aspecto clásico.
Debemos tener en cuenta que es un modelo bastante más polivalente que sus hermanas de marca gracias a sus gomas mixtas y su larga y óptima suspensión.

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Obviamente no es perfecta para la ciudad ya que su peso y su motor no favorecen la agilidad necesaria en la jungla de asfalto, en cambio, nos sorprenden sus buenos bajos que nos permiten tener un ritmo calmado en caso de tráfico lento.

Como ya hemos comentado, pesa 180 kg en seco pero debemos aclarar que no resulta pesada a la hora de maniobrar con ella, la estrechez y poca altura del asiento junto a su carácter off-road son sus grandes virtudes.

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Al salir de la ciudad damos un respiro a la Himalayan y sentimos que nos pide carreteras reviradas y sinuosas con irregularidades, a poder ser. Aunque perezosa, se siente cómoda en estos tipos de trazados, sus 25 caballos, sus geniales suspensiones y su cómoda postura nos invitan a recorrer muchos kilómetros a sus lomos.
En autovía las sensaciones son diferentes ya que pasando de 5.000 revoluciones notamos más vibraciones y las piezas de plástico que forman la careta del faro suenan bastante.
La velocidad punta es de 135 km/h en llano pero no se siente a gusto y las incorporaciones las hace con determinación con un cambio de 5 velocidades que responde de maravilla.

[/et_pb_text][et_pb_blurb admin_label=»Equipamiento y Acabados» title=»Equipamiento y Acabados» use_icon=»on» font_icon=»%%208%%» text_orientation=»center» border_style=»solid» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» background_size=»initial» _builder_version=»3.17.2″ /][et_pb_text admin_label=»Comentarios sobre equipamiento y acabado» text_orientation=»justified» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» background_size=»initial» _builder_version=»3.17.2″]

La gama de Royal Enfield destaca por equipar lo necesario para disfrutar del pilotaje. En este caso, al ser la aventurera de la familia cuenta con un equipamiento más completo.
Su carácter off-road lo aportan sus bonitas llantas multi-radios destacando las 21 pulgadas de su rueda delantera.
Otro toque campero lo da su escape con inclinación ascendente y sus suspensiones de largo recorrido, también cuenta con frenos Bybre con sistema ABS que le otorgan una gran capacidad de frenado.

En cuanto a la información en viaje destaca su cuadro de instrumentos mayoritariamente analógico donde podremos consultar kilometraje, velocidad, revoluciones, los testigos de gasolina y motor, y una curiosa brújula digital para no perdernos en nuestra ruta a lugares perdidos… ¿Quién sabe si al Himalaya?

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  • Estética atractiva
  • Postura de pilotaje
  • Espacio para dos personas
  • Sonido
[/et_pb_blurb][/et_pb_column][et_pb_column type=»1_2″][et_pb_image admin_label=»No nos ha gustado – titulo» src=»https://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2017/08/NO-nos-gusta.png» show_in_lightbox=»off» url_new_window=»off» use_overlay=»off» sticky=»off» align=»left» force_fullwidth=»off» always_center_on_mobile=»on» border_style=»solid» _builder_version=»3.0.69″ animation_style=»fade» animation_duration=»500ms» animation_intensity_slide=»10%» animation_direction=»center» show_bottom_space=»on» /][et_pb_blurb admin_label=»Checks de lo malo» icon_placement=»left» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» background_size=»initial» _builder_version=»3.17.2″ max_width_tablet=»50px» animation_style=»fade» animation_duration=»500ms» animation_intensity_slide=»10%» show_bottom_space=»on»]
  • Leves vibraciones
  • Ajuste de materiales
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  • Cilindrada:
    411 cc

  • Ciclo:

    4 T
  • Distribución:
    SOHC (un árbol de levas)
  • Cilindros:
    1
  • Válvulas por cilindro:
    2
  • Alimentación:
    Inyección electrónica
  • Refrigeración:
    Aire
  • Diámetro por carrera:
    78 mm x 86 mm
  • Compresión:
    9.5 :1
  • Potencia máxima:
    24.5 CV a 6.500 rpm
  • Par máximo declarado:
    32 Nm a 4.000 rpm
  • Combustible:
    Gasolina sin plomo 95
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  • Tipo de chasis:
    Doble cuna tubular de acero desdoblada

    Longitud máxima:

    290 mm
  • Anchura máxima:
    840 mm
  • Altura máxima:
    1.360 mm
  • Distancia entre ejes:
    1.465 mm
  • Altura de asiento:
    800 mm
  • Capacidad del depósito:
    15 l.
  • Peso declarado:
    182 Kg
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Precio: 4.395 €

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Nuestra valoración

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Veredicto Final

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Teniendo en cuenta que hemos manejado una 400 cc de inyección con ABS, muy cómoda y bonita, parecen pocos los 4.300€ que cuesta pero podemos justificarlos debido al ajuste mejorable de algunos de sus materiales.
Pero puede ser la Royal Enfield con mejor comportamiento general en la actualidad.
Es bonita, es barata y Royal Enfield pretende que dejemos de pensar en cosas positivas sobre la marca y apuestan por una mejora paulatina de calidad. Seguiremos atentos a la evolución de la marca.

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Nuestra prueba #Rodando en Instagram

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Rodando con la Royal Enfield Himalayan 2018 / Google Photos
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