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Rodando con la Super Soco TCMax 2021

Super Soco TCMax 2021

 

Quién nos iba a decir hace unos años que íbamos a tener en el garaje una moto relacionada con Xiaomi, Super Soco es una marca exclusiva de motos eléctricas que propone una alternativa eficiente y ecológica para el desarrollo y producción de modelos para la movilidad del presente y sobre todo del futuro.

En su gama cuenta con 3 modelos de tipo scooter y otros 3 de aspecto naked, siendo la TCMax su modelo más exitoso en los últimos años.

Una de sus mayores baza es su diseño de aspecto neo retro y la ligereza del conjunto, apta para cualquier talla.

Destaca su frontal minimalista liderado por su faro redondo con tecnología led y una horquilla invertida que le otorga presencia. El lateral nos puede advertir de que no es una moto convencional, la zona de “depósito” está muy conseguida pero cuenta con una gran superficie que llega casi a la altura de las estriberas, es donde podremos alojar la batería de la moto y su cargador. El único detalle vintage lo encontramos en la tapa lateral de color blanco típico de las carreras de dirt track, en este caso sirve como embellecedor de la toma de carga.

La combinación de colores negro y gris es sobria pero acertada llenando de elegancia al conjunto. Otro detalle que nos indica que es eléctrica son las estriberas abandonadas de cualquier pedal o palanca ya que se frena con las manetas y carecemos de cambio de marchas.

Si seguimos hacia atrás seguimos percibiendo minimalismo tanto en el subchasis plano como en la ausencia de colín o portamatrículas bajo el mismo. Se ha optado por situarlo en el eje de la rueda trasera al igual que el piloto trasero (algo tosco pese a su tamaño) y los intermitentes led.

Para las ruedas cuenta con medidas 90/80-17 delante y 110/70-17 detrás y una frenada con discos de 240 mm y 180 m

Podremos extraer la batería para cargarla en casa en caso de no tener accesibilidad a un punto de carga en el garaje. Facilitando su carga en cualquier circunstancia.

Rodando con la Super Soco TCMax 2021

PRUEBA EN CIUDAD

72 kg vacía y 94 kg si añadimos la batería es el peso oficial, toda una delicia para el uso urbano en el que sentiremos que vamos en una bici en cuanto a manejabilidad y en una 125 en cuanto a su potencia. La aceleración desde 0 es muy buena y podremos salir rápido de los semáforos hasta los 40 km/h, después ya tendremos que decidir si queremos que estire más o menos seleccionando uno de sus tres mapas de potencia siendo 1 el más tranquilo (hasta 60 km/h) y 3 el menos ahorrador (hasta 110 km/h). La autonomía se verá muy afectada con respecto a la decisión del mapa de potencia siendo, con carga llena, unos 120 kilómetros en modo 1 y unos 50 kilómetros en el modo más deportivo.

La postura de conducción es muy cómoda gracias a un manillar ancho y alto que permite llevar la espalda recta y los codos flexionados para un mayor control, el asiento es suficientemente cómodo y no sentiremos fatiga durante su autonomía. Las estriberas van situadas en una posición relajada pero no muy estirada, perfecta para largos trayectos.

La sonoridad de la moto es casi inexistente y sólo apreciamos un silbido cuando exigimos más de la moto. La transmisión es por correa, mucho más silenciosa y apropiada para este tipo de moto.

PRUEBA EN CARRETERA

No es una moto pensada para salir a carretera y no lo decimos por su ritmo, sino por su autonomía. Si salimos a carretera nos veremos obligados a elegir el modo 3 y por tanto la autonomía descenderá a los 50 kilómetros, muy justos para casi cualquier trayecto. El ritmo es bueno y similar o incluso superior al de alguna 125 de combustión y su asiento es suficientemente bueno para no sufrir en exceso.

Los tiempos de carga son largos pero suficientes para poder usarla cada día para ir al trabajo. Con el cargador convencional necesitaremos entre 8 y 10 horas para llegar al 100%, pero si usamos el supercargador solo necesitaremos 5 horas para la carga completa.

La pega más grave puede ser cargar con la batería de 22 kg de la moto hasta casa, un peso bastante incómodo de transportar.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

VEREDICTO FINAL

Tras muchas motos de combustión probadas en el canal ha llegado el turno de una moto eléctrica, hay que adaptarse a los nuevos tiempos en el mundo del motor. A nivel general la propulsión eléctrica está dando pasos de gigante y más concretamente en el ámbito urbano tiene pinta de que han llegado para quedarse gracias a autonomías suficientes, manejabilidad inmejorable y precios muy competitivos.

Hoy en día puedes adquirir una TCMax por 4.500€ y el gobierno te ayudará con hasta 1.300€ para que la diferencia no sea tan abrumadora en comparación con motos de combustión.

La TCMax es una moto para el día a día, sencilla de usar, con buen rendimiento y la ventaja de la batería extraíble, cualquiera podría plantearse una actualmente.

IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Rodando con la Super Soco TCMax 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 75%
Equipamiento
Equipamiento 70%
Motorización
Motorización 75%

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