Por nuestro garaje han pasado un sinfín de modelos de 2,3 y 4 ruedas. Algunos más lujosos, otros más prácticos y para todos los gustos pero pocas veces hemos tenido algo tan legendario como el nombre del modelo de esta semana.
Desde su presentación en el año 2000 ha sido la guía en la transformación del concepto de scooter o moto urbana dando un nuevo significado más llamativo e interesante.
La gran diferencia del TMax respecto al resto del mercado era la posición central de su motor, dentro del chasis, ya que habitualmente el motor iba anclado en el basculante de la rueda trasera. Contaba con un motor bicilíndrico de 499 centímetros cúbicos y transmisión por cadena (luego pasaría a ser por correa dentada).
La estética ha ido evolucionando pero ha sido fiel a sus inicios, con un túnel central muy intrusivo y unas líneas de asiento fluidas que ascienden según se acercan a la trasera para dejar un colín más estrecho y agresivo. Por contra, el frontal siempre ha sido voluminoso e incisivo, con dos ópticas en posición baja.
La última generación cuenta con unas líneas más refinadas pero igualmente agresivas en su parte frontal y una trasera muy característica con un piloto (en lugar de los dos pilotos de la generación anterior) en forma de T y con tecnología led.
Cambia levemente el resto de carenados y cabe destacar la reducción de peso y volumen de su escape para adaptarse a la normativa Euro5.
20 años de éxito dejan 300.000 unidades vendidas en todo el mundo. Tras dos décadas sigue siendo el gran referente de las maxiscooter GT.
PRUEBA EN CIUDAD
El sitio donde debe demostrar todo lo que vale, la ciudad le acoge con los brazos abiertos y a sus lomos podremos sentirnos cómodos desde el primer instante, el asiento está situado a 800 mm de altura y pese a ser muy ancha cuenta con un rebaje para que los pies lleguen bien al suelo sin necesidad de arquear mucho las piernas. El asiento es suficientemente mullido y tiene una ergonomía que facilita mucho tanto estar parado en un semáforo como recorrer largos trayectos sin sentir fatiga.
El motor responde de manera contundente y es muy fácil caer en un comportamiento agresivo ya que el acelerador es muy traicionero, siendo muy sensible al más mínimo movimiento por lo que es más difícil de lo que parece llevar un ritmo tranquilo, es un scooter que pide mambo.
La normativa Euro5 ha provocado más restricciones para el motor de la TMax pero Yamaha ha dado la vuelta a la tortilla para mejorar la transmisión, bajar el centro de gravedad para mejorar la maniobrabilidad, elevar el par motor en un 6% y llegar a una potencia máxima de 47,6 caballos.
En ciudad también es de agradecer la ausencia de vibraciones en movimiento, se nota que los ingenieros de Yamaha han dado mil vueltas al asunto y han conseguido un gran trabajo con una suavidad pasmosa aunque exijamos todo y más. También se ha mejorado el dato medio de consumo llegando a cifras inferiores a 5 litros. Que nos permitirán hacer unos 300 km antes de repostar si hacemos una conducción tranquila y eficiente.
PRUEBA EN CARRETERA
Pese a ser un scooter, la TMax es capaz de mucho, 560 centímetros cúbicos y casi 48 caballos de potencia para solo 218 kg nos permiten llevar un ritmo endiablado y afrontar trayectos de autovía sin ninguna molestia.
El par de 58 Nm a 5.250 revoluciones facilita mucho las cosas a la hora de incorporarnos a una vía o hacer un adelantamiento, el motor empuje con fuerza desde abajo y no se cansa hasta entradas las 8.000 vueltas.
Si por algún motivo decidimos realizar una ruta por carretera de curvas podremos disfrutar bastante nuevamente gracias al motor, las suspensiones cumplen discretamente y los frenos delanteros de 267 mm y pinza monobloque de cuatro pistones hacen bien su trabajo y la mayor pega sea a la hora de tumbar en curva ya que sus gomas de 15 pulgadas nos impiden ir confiados en la trazada.
El consumo puede situarse en unos 5,5 litros cada 100 km y por lo tanto deberemos repostar cada 250 km. Nada mal para llevar un depósito de 15 litros.
Para viajes largos la postura es buena, sobre todo en las piernas, podremos llevarlas altas y estiradas o recogidas en el piso y la gran pantalla ajustable eléctricamente es una maravilla que se puede accionar en movimiento y que nos tapará completamente si medimos menos de 1,80 m.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Ergonomía
- Pantalla de gran formato eléctrica
- Calidad de materiales
- Motor enérgico
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Espacio bajo el asiento
- Cuadro de instrumentos
VEREDICTO FINAL
Queda claro que la TMax sigue marcando la diferencia con la mayoría del mercado urbano de dos y tres ruedas pero bien es cierto que cada vez surgen más rivales con muchas ganas de arrebatarle la corona con más tecnología y diseño a un precio muy competitivo.
20 años en la cumbre no es sencillo de conseguir y merece toda nuestra admiración. Esperemos ver durante muchos años más modelos como la TMax 560 en nuestras carreteras.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
