Audi siempre ha estado a la vanguarda respecto a lo que se refiere a tecnología y sistemas innovadores que mejoren el uso diario de un coche. Prueba de ello fue el sistema de tracción Quattro que lleva con nosotros desde los años ochenta y que empleó como banco de pruebas el mundial de rallyes y los fabulosos Grupo B.
Esta vez le toca al Rally Dakar ser el banco de pruebas para la nueva tecnología que está desarrollando Audi, más concretamente sus sistemas de propulsión eléctricos para su gama de modelos E-tron.
“La tracción quattro cambió las reglas del juego en el Campeonato del Mundo de Rallies, y Audi fue la primera marca en ganar las 24 Horas de Le Mans con un prototipo electrificado. Ahora queremos marcar el inicio de una nueva era en el Rally Dakar, al tiempo que ensayamos y desarrollamos nuestra tecnología e-tron en condiciones extremas”, declara Julius Seebach, Director de Audi Sport GmbH y responsable de Motorsport en Audi. “Nuestro RS Q e-tron se ha desarrollado desde una hoja en blanco en un tiempo récord, y representa La vanguardia de la Técnica”.
“La tracción quattro cambió las reglas del juego en el Campeonato del Mundo de Rallies, y Audi fue la primera marca en ganar las 24 Horas de Le Mans con un prototipo electrificado. Ahora queremos marcar el inicio de una nueva era en el Rally Dakar, al tiempo que ensayamos y desarrollamos nuestra tecnología e-tron en condiciones extremas”, declara Julius Seebach, Director de Audi Sport GmbH y responsable de Motorsport en Audi. “Nuestro RS Q e-tron se ha desarrollado desde una hoja en blanco en un tiempo récord, y representa La vanguardia de la Técnica”.Audi ha presentado el nuevo RS Q E-TRON, un Buggy eléctrico con tracción total y un diseño que parece sacado de un videojuego al que le han acoplado un motor TFSI derivado del campeonato alemán de turismos (DTM). El tren motriz lo componen dos motores eléctricos provenientes de la Fórmula E, ubicados uno en cada eje. El sistema eléctrico es de alto voltaje, al igual que en el Audi RS e-tron gt y en el Porche Taycan. En cambio, la batería es de 50 kWh. Puede parecer algo corta de capacidad para afrontar etapas de alrededor de 800 km diarios en medio del desierto, sin embargo, el RS Q e-tron cuenta con un motor de combustión que ha sido modificado para funcionar en un rango comprendido entre las 4.500 y las 6.000 RPM para funcionar de la manera más eficiente y generar electricidad para cargar la batería y alimentar el sistema eléctrico del vehículo.
“La batería también es un desarrollo propio que hemos realizado junto con un socio”, explica Stefan Dreyer, responsable de desarrollo de proyectos para competición de Audi Sport. “Como ingenieros, básicamente consideramos el potencial de crecimiento de cada componente. Pero en cuanto al sistema de propulsión, en la Fórmula E ya hemos logrado una eficiencia de más del 97%, y no hay mucho más margen de mejora. La situación, sin embargo, es diferente en cuanto a la batería y al sistema de gestión de la energía: aquí es donde reside el mayor potencial de desarrollo de la movilidad eléctrica en general. Lo que aprendamos del exigente proyecto del Dakar podremos aplicarlo a nuestros futuros coches de calle. Como siempre, en este camino también trabajamos de forma estrecha junto a nuestros colegas de desarrollo de vehículos de producción en serie”.
LOS PILOTOS PARA 2022
Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekstrom serán los encargados de llevar al Audi hasta la meta. Sin duda con este trío de pilotos, Audi cosechará grandes resultados en la prueba más dura del mundo.
Para quienes no conozcan a estos pilotos, cosa que me parece imposible, son posiblemente los pilotos más preparados para correr en el Rally Dakar. El español ha conseguido llevarse el Touareg en tres ocasiones, siendo la última en el año 2020 tras haber disputado trece Dakares
Por otro lado, tenemos al vigente campeón de la cita, Stéphane Peterhansel, también conocido como Monsieur Dakar, pues es el piloto con más victorias generales en el Dakar, catorce concretamente. Además, Peterhansel es quizá el más veterano de todos los pilotos que siguen disputando el Dakar, pues lleva compitiendo desde 1988 cuando comenzó con Yamaha en la categoría de Motos.
Por último, encontramos al sueco Mattias Ekstrom, piloto de Audi en el mundial de Rallycross, donde ganó el título en 2016 y quedando segundo en varias ocasiones. También ha competido en el mundial de rallyes, al igual que en el DTM, donde consiguió alzarse con el título en 2004 y 2007 con Audi.
