Al volante del CUPRA Formentor VZ5 2022

PRUEBA DINÁMICA

Este Formentor me hizo recordar inmediatamente la prueba del Cupra Formentor VZ 310 realizada hace un año, directamente un coche que te transmiete desde los primeros metros de recorrido que no es un coche cualquiera, pero todo esto va cambiando en cuanto más kilómetro iba realizando, la suspensión es 10 milímetros más bajo que el VZ 310, además cuenta con sistema de chasis adaptativo “DCC” con 15 niveles de ajuste de la firmeza de la suspensión, que además vienen predefinidos en los diferentes modos de conducción, incluye el modo DRIFT ahi os lo dejo.

Ya lo he mencionado al inicio de la prueba pero recordar que debajo del capot lleva un motor 5 cilindros 2.5 TSI de origen Audi, con 390 cv y asociado a la caja DSG 7 velocidades. El motor tiene una curva de potencia muy lineal, su par motor es constante de 480 Nm, entre 2.250 y 5.700 RPM y eso permite llevar ritmos de crucero altos sin tener que revolucionarlo en exceso, si lo llevas en Modo CUPRA es totalmente lo contrario, va muy revolucionado y además busca siempre el límite que debes controlar porque te deja algo más libre que la versión VZ.

El VZ5 apenas pesa unos 1.683 kilos y eso es una nota muy positiva si lo trasladamos al comportamiento dinámico, su aplomo en carretera como en tramos de curvas es espectacular. Y más si activamos el modo CUPRA que podrás hacerlo desde el botón satelite del volante, todo es más radical en este modo desde la dirección endurecida, respuesta al acelerador y una puesta de suspensión idónea para evitar los balanceos.

Me ha dejado muy buena sensación el sistema de frenado, también especifico para esta versión VZ5, son pinzas de 6 pistones en las ruedas delanteras con discos perforados y ventilados de tamaño 375×36 mm firmados por Akebono, siendo una clara evidencia de las intenciones de este Formentor.

Por supuesto que todo esto se debe a una puesta a punto más a medida, por ejemplo tenemos las vias más anchas tanto delanteras como traseras con respecto al resto de gama Formentor, ademas las caidas negativas  que se añaden a este modelo de 49º en el eje anterior y los 20º en el eje posterior dejando así un aplomo sinceramente envidiable para muchos coches con similares características. También incluye barras estabilizadoras, en el eje delantero es tipo sólida con un diámetro de 25 mm mientras que la barra trasera es hueca y tiene unas dimensiones de 21,7 mm x 3,6 mm, este VZ5 esta servido.