Larga vida al Mustang
Quien diría que volvería a deleitarme con un motor V8 5.0 litros atmosferico bajo el capot de un maravilloso Ford Mustang Fastback. Un modelo coupé “muscle car americano” por excelencia.
Si bien es cierto que durante algunas generaciones el Mustang perdio esencia y personalidad debido a la epoca que se vivia, para Ford no fue un acierto sin embargo han vuelto a coger rumbo durante las ultimas generaciones y esta última con lavado de cara incluido nos parece la más equilibrada para un publico más europeo sin perder los toques tan americanos que le caracterizan.
El Ford Mustang ha sido rediseñado para ser más que un vehículo deportivo. Este Mustang esta disponible en descapotable y cupé, como el que tenemos hoy bajo prueba.
Sus siglas GT “Gran Turismo” en la parte trasera como seña de identidad durante varias generaciones del Mustang.
Análisis exterior e interior
Desde el Frontal podemos ver un lenguaje Mustang puro, las ópticas delanteras han sido retocadas para dar un aspecto más afilado y de dinamismo, el carenado principal va precidido por el caballo central y dos separaciones que son claro indicio de este coupé.
El paragolpes tiene aristas muy marcadas aportando musculatura y armonía con todos los elementos, hay que destacar que todo va enfocado a mejorar la ventilación como la aerodinámica del Mustang.
Visto desde el lateral este coche ha perdido algo de fuerza caracteristica del modelo, ese músculo delantero que denotaba más personalidad americana, aquí se nota algo más de suavidad y “elegancia” europea un guiño para nuestro público. Sin embargo el coche va aumentando algo de espíritu “muscle car” llegando a la cintura y zaga del coche donde irremediablemente es un Mustang puro!.
La trasera va dibujada perfectamente con su caída FASTBACK de la luneta trasera perfectamente dibujada desde el techo con sus nervaturas hasta el pequeño alerón integrado en el porton trasero (se puede incluir otro opcional más llamativo) los pilotos traseros son una clara evolución de lo que ha sido el Mustang durante toda su vida, pero ahora muestran tecnología y novedad con un embellecedor en negro brillo alojando la versión GT en el centro como es de costumbre.
Por último y no menos importante el paragolpes da esa terminación musculosa y radical gracias a un difusor en negro mate con 4 salidas de escape reales “como debe ser” acompañados de iluminarias en la parte central.
Cuando nos subimos a este Mustang podemos ver que estamos ante una unidad especial “55 aniversario” con una placa conmemorativa en el salpicadero, los materiales con pespuntes en azul incluso en el tapizadode cuero hacen del interior algo mucho más cuidado que las versiones básicas ya que es opcional este tipo de tapizado, podemos incluir opcional unos asientos tipo bucket RECARO pero con ello perdemos la ventilación y calefacción que no viene nada mal para este coche… pero va en función del uso que le vayas a dar realmente.
El diseño interior esta bien integrado con la idea del Mustang de los 70’s por ejemplo pero con la tecnología actual como su pantalla info-entretenimiento con SYNC3 de Ford incorporado, Android-Auto y Apple CarPlay para los móviles, Navegador y sistema de Audio especial Bang & Olufsen.
El cuadro de instrumentos digital “de serie” en esta nueva generación para España aporta esa calidad que os comentaba sin renunciar al lenguaje del modelo, incluso va cambiando de infografía según el modo de conducción elegido.
Es un coche para 4 pasajeros, mejor dicho 2+2 como cualquier coupé deportivo donde las dos plazas traseras son más testimoniales o para personas más pequeñas, lleva anclajes ISOFIX para llevar a los más pequeños de casa, pero un de los puntos es el techo tan corto en el interior que la cabeza irá siempre bajo la luneta trasera y su respectivo calorcete cuando pega el sol…
PRUEBA DINÁMICA
En mis inicios en la conducción cuando tenía 14 años siempre tuve la suerte de tener V6 o V8 bajo el capot, esa suerte que se vivía en los 80-90`s en América, incluso mi primer coche era un V6 2.8 litros bajo el capot de un Ford Sierra, ahora volverme a poner al volante de un Ford Mustang con el motor 5.0 V8 atmosférico de 450cv es todo un privilegio, y más aún con cambio manual de 6 velocidades.
La combinación suena indudablemente a un coche en peligro de extinción si nos remitimos a las tendencias de movilidad que estamos viviendo actualmente. Pero Ford es de las pocas marcas que sigue apostando con este modelo en España para que los más apasionados del motor podamos disfrutar a los mandos de este caballo rampante americano.
El pulsar el botón de encendido es simplemente música para los oídos y un “orgasmo” en el mejor sentido de la palabra para el cuerpo gracias a las vibraciones que transmite este motor a todo el coche. Da igual que lo tengas en modo Normal y escape Silencioso, el V8 no hay manera de calmarle.
Me pongo en marcha y lo primero que siento es un cambio de marchas espectacular, recorridos cortos pero durillos “lo ideal” para sentirte que estas ante una caja de cambios de las de antes, pero es de las más modernas que se han implementado al Mustang para ofrecer una calidad y comportamiento de alta calidad.
La respuesta del motor es más que obvia, pero es una subida de emoción en cada escalón de revoluciones que va superando llegando prácticamente a las 8.000 vueltas, recordar que es un motor atmosférico puro así que el impulso o impacto que puedas esperar de pegarte al asiento es ESPECTACULAR aunque todo lo que os pueda decir no completa ni la mitad de lo que realmente es, viviéndolo en persona.
La suspensión MagnaRide que equipa el Mustang de serie supera la calidad de rodadura en todo momento, desde una conducción suave y confortable de diario, a pasar de tramo o circuito con el pedal del gas a fondo. Estos amortiguadores actuan de forma individual sobre cada imperfección del asfalto para que las ruedas puedas transferir todo su potencial y por supuesto comunicarlo al conductor, que por cierto su volante es además directo un claro guiño de diseño a la herencia Mustang.
Los frenos de 6 pistones Brembo hacen de la frenada de este coche algo abusivo, tanto como acelera este coche frena dos veces más es impresionante la mordida que tiene este Mustang, además que el equilibrio de pesos y puesta a punto va en función de que se sienta seguro en frenadas (comprobado en el gráfico de fuerza G) como en el paso por curva de este coche, que si bien es cierto que los Mustang más antiguos ganaron una fama de ser coches para rectas (debido a las carreteras americanas) pues eso ha cambiado mucho a día de hoy, así que tenemos un coche muy divertido para montaña tambien.
Los modos de conducción son imprescindibles para este coche, mucho más si haces una conducción frecuente en el, desde un modo NORMAL hasta un modo Circuito que te va permitir exprimir ese V8 a tope, pero también podrás hacer una salida de aceleración o incluso ir por pavimento mojado con mayor tranquilidad gracias a la mejora de par del motor para que ese eje trasero no haga de las suyas cuando aceleres.
Por cierto una propulsión trasera muy nerviosa que gracias a las ayudas a la conducción que incorpora este Mustang se podrá domar sin mayor dificultad pero manteniendo la prudencia en todo momento, cuando quieras domarlo “o intentarlo” desconectamos las ayudas y ya está.
El escape es regulable en cuanto a sonoridad gracias a unas válvulas que incorpora y puede ser elegidos bajo un programa electrónico que podremos aumentar o disminuir el bramido de estos 4 escapes reales.
Me he extendido demasiado pero os invito a ver la video-prueba para ver más sensaciones y consumos de este Mustang.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Motorización
- Diseño
- Consumos
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Infoentretenimiento
- Plazas traseras
- Que no dejen de existir estos coches
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
