Al volante del Ford Mustang Mach-e GT 2022

Análisis exterior e interior

Vamos al lío con el repaso exterior de este Ford Mustang Mach-E GT porque tiene mucho que contar. En cuanto a dimensiones este Mustang mide 4.74 m de largo, 2.09 m de ancho y 1.61 m de alto, con una batalla de 2.98 m. Para esta versión GT, estrena dos colores nuevos de carrocería muy llamativos: el naranja Cyber Orange (el de nuestra unidad de prueba) y el azul Grabber Blue.

El exterior destaca el músculo de la carrocería de la que parte, con esos faros tan rasgados con tecnología full LED y un capó con mucho músculo al que le escoltan los abultados pasos de rueda, también una parrilla delantera ciega luce con orgullo el logotipo del Mustang a diferencia del modelo base que va del color de la carrocería, mientras por debajo tenemos unas formas más agresivas, con aerodinámica activa, un splitter inferior bien marcado y aberturas justo delante de los pasos de rueda delanteros para minimizar las turbulencias como favorecer el enfriamiento del sistema de frenos.

Cuando vemos su lateral lo primero a destacar son sus llantas de 20” con acabado bi-tono y que arropando unos discos de freno sobredimensionados de 385 mm en el eje delantero y 362 mm para los Mach-E convencionales, además las pinzas de freno Brembo pintadas en rojo para la versión GT es otro detalle diferencial.

Llegamos a la zaga donde veremos menos cambios a simple vista, un aleron integrado sobre la luneta trasera, el emblema GT que nos indica orgullosamente el modelo y ya en lo más bajo del paragolpes un difusor en negro brillo que mejora la aerodinámica, eso sí no vemos nada de salidas de escape porque es un coche ELÉCTRICO!

Lo comento porque me pasó que durante la prueba muchos de los que me comentaban sobre el coche les gustaría ver algo simulando los escapes!, que mal estamos eh! ahí lo dejo.

Cuando nos subimos al Mustang Mach-E GT nos llama la atención la configuración de los elementos. Por un lado tenemos delante del volante una pantalla totalmente digital en formato ultrawide: baja, plana y ancha. En ella tenemos la información justa en todo momento, sin menús complicados ni grandes artificios en esto no hay diferencia con el Mach-E convencional.

En el centro del salpicadero vemos una pantalla táctil de 15,5 pulgadas en vertical con un estilo minimalista que le sienta muy bien, la interfaz gráfica es fluida, el manejo del sistema es agradable y los comandos de navegación se usan de manera muy correcta.

El panel tiene 10,2 pulgadas y un estilo minimalista que le sienta realmente bien. Los gráficos son fluidos y la experiencia integrando las diferentes funciones como las órdenes de navegación se ejecutan de manera limpia y con animaciones realmente agradables. Ford ha podido englobar todas las funciones de los botones que tendríamos en el salpicadero a excepción de la ruleta física inferior integrada en la zona baja para el volumen. Sólo nos pareció que por disposición, podía estar algo más orientada al conductor en lugar de tan plana. Con este detalle y una respuesta háptica ya sería de 5 estrellas!. Además cuenta con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

En cuanto a espacio y acabado digamos que mantienen lo del Mach-E pero mejorando en algunos detalles como materiales específicos en Alcántara dando ese detalle de mejor calidad percibida. Los asientos delanteros si son algo más deportivos y mejora la sujección lateral algo que en el Mach-E le noté muy deficiente, eso sí eran confortables, en este caso son algo menos primado por la deportividad del coche, pero no olvidemos que el Mach-E convencional es muy potente también.

El espacio para 5 ocupantes es correcto, es un coche grande que traduce literalmente este apartado en calidad en el interior, los asientos traseros son muy planos tanto en el respaldo como en la base, algo más de sujección no viene nada mal. En cuanto a detalles tenemos el sistema de sonido Bang & Olufsen, con 10 altavoces que se mimetizan con las formas de las molduras interiores. Curiosa también la disposición en forma de escalera volada para la consola central, con diferentes niveles para el hueco portaobjetos, la superficie del selector de marchas y el reposabrazos (con el emblema GT en relieve que se diferencia de las otras versiones claramente).