¡ADVERTENCIA! si llegas a esta prueba con el perjuicio de que un MUSTANG no puede ser un SUV y mucho menos un coche eléctrico, mejor te invitamos a ver nuestra prueba del Mustang Mach-1 V8 5.0, sin embargo si eres consciente de que las marcas pueden adaptarse a las necesidades y usar sus armas de marketing a su gusto, pues te puedes quedar sin problema en esta prueba que seguro te va sorprender.
Luego de nuestra prueba hace un año del que es el primer eléctrico de la marca del óvalo el Mustang Mach-E justo durante esa semana de prueba, se abrieron los primeros pedidos de la versión más potente de esta gama, es el Mustang Mach-E GT, hoy lo traemos al canal y nuestra revista para poder daros nuestras impresiones y sensaciones al volante del Ford Mustang Mach-E GT 2022.
Su estética se distancia claramente de la versión normal de la gama, un aire mas deportivo además de la inclusión de los emblemas GT en el portón trasero, sustituyendo al Mustang tradicional.
Análisis exterior e interior
Vamos al lío con el repaso exterior de este Ford Mustang Mach-E GT porque tiene mucho que contar. En cuanto a dimensiones este Mustang mide 4.74 m de largo, 2.09 m de ancho y 1.61 m de alto, con una batalla de 2.98 m. Para esta versión GT, estrena dos colores nuevos de carrocería muy llamativos: el naranja Cyber Orange (el de nuestra unidad de prueba) y el azul Grabber Blue.
El exterior destaca el músculo de la carrocería de la que parte, con esos faros tan rasgados con tecnología full LED y un capó con mucho músculo al que le escoltan los abultados pasos de rueda, también una parrilla delantera ciega luce con orgullo el logotipo del Mustang a diferencia del modelo base que va del color de la carrocería, mientras por debajo tenemos unas formas más agresivas, con aerodinámica activa, un splitter inferior bien marcado y aberturas justo delante de los pasos de rueda delanteros para minimizar las turbulencias como favorecer el enfriamiento del sistema de frenos.
Cuando vemos su lateral lo primero a destacar son sus llantas de 20” con acabado bi-tono y que arropando unos discos de freno sobredimensionados de 385 mm en el eje delantero y 362 mm para los Mach-E convencionales, además las pinzas de freno Brembo pintadas en rojo para la versión GT es otro detalle diferencial.
Llegamos a la zaga donde veremos menos cambios a simple vista, un aleron integrado sobre la luneta trasera, el emblema GT que nos indica orgullosamente el modelo y ya en lo más bajo del paragolpes un difusor en negro brillo que mejora la aerodinámica, eso sí no vemos nada de salidas de escape porque es un coche ELÉCTRICO!
Lo comento porque me pasó que durante la prueba muchos de los que me comentaban sobre el coche les gustaría ver algo simulando los escapes!, que mal estamos eh! ahí lo dejo.
Cuando nos subimos al Mustang Mach-E GT nos llama la atención la configuración de los elementos. Por un lado tenemos delante del volante una pantalla totalmente digital en formato ultrawide: baja, plana y ancha. En ella tenemos la información justa en todo momento, sin menús complicados ni grandes artificios en esto no hay diferencia con el Mach-E convencional.
En el centro del salpicadero vemos una pantalla táctil de 15,5 pulgadas en vertical con un estilo minimalista que le sienta muy bien, la interfaz gráfica es fluida, el manejo del sistema es agradable y los comandos de navegación se usan de manera muy correcta.
El panel tiene 10,2 pulgadas y un estilo minimalista que le sienta realmente bien. Los gráficos son fluidos y la experiencia integrando las diferentes funciones como las órdenes de navegación se ejecutan de manera limpia y con animaciones realmente agradables. Ford ha podido englobar todas las funciones de los botones que tendríamos en el salpicadero a excepción de la ruleta física inferior integrada en la zona baja para el volumen. Sólo nos pareció que por disposición, podía estar algo más orientada al conductor en lugar de tan plana. Con este detalle y una respuesta háptica ya sería de 5 estrellas!. Además cuenta con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
En cuanto a espacio y acabado digamos que mantienen lo del Mach-E pero mejorando en algunos detalles como materiales específicos en Alcántara dando ese detalle de mejor calidad percibida. Los asientos delanteros si son algo más deportivos y mejora la sujección lateral algo que en el Mach-E le noté muy deficiente, eso sí eran confortables, en este caso son algo menos primado por la deportividad del coche, pero no olvidemos que el Mach-E convencional es muy potente también.
El espacio para 5 ocupantes es correcto, es un coche grande que traduce literalmente este apartado en calidad en el interior, los asientos traseros son muy planos tanto en el respaldo como en la base, algo más de sujección no viene nada mal. En cuanto a detalles tenemos el sistema de sonido Bang & Olufsen, con 10 altavoces que se mimetizan con las formas de las molduras interiores. Curiosa también la disposición en forma de escalera volada para la consola central, con diferentes niveles para el hueco portaobjetos, la superficie del selector de marchas y el reposabrazos (con el emblema GT en relieve que se diferencia de las otras versiones claramente).
PRUEBA DINÁMICA
Nos subimos al volante del Ford Mustang Mach-E GT 2022, un coche con dos motores eléctricos dispuestos en cada eje y ofrece una potencia combinada de 487 cv y un espectacular par de 860 Nm, esto puede estar algo más dosificado con los modos de conducción que nos ofrece este modelo, desde un modo más tranquilo (Whisper) la patada del Mustang Mach-E GT es desbordante si necesitamos salir muy, muy rápido de cualquier situación. En el modo más radical (Untamed; el Untamed Plus es sólo para circuito) aquí es cuando agradecemos la existencia de los reposacabezas porque te pegas a ellos en cada pegada de arrancada que haces.
Esta versión GT sólo se venderá en esta configuración de tracción AWD, los 487 cv sólo se entran en momentos puntuales, todo el resto del tiempo será 465 cv con la cifras de par asombrosas de 860 Nm que permiten a este coche acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos.
Cuando aceleras este Mustang la respuesta es sencillamente demoledora, nos ha sorprendido porque nos da la sensación de un coche muy pero muy potente, siendo otros coches con similares características menos potentes al menos desde el primer instante de aceleración.Esto se traduce en unos adelantamientos rápidos en carreteras secundarias y curvas que nos van a permitir disfrutar de esa conducción dinámica que buscas de un coche GT y más si pesa más de 2,2 toneladas, es por eso que debemos ser conscientes de que es un coche que debes tener algo de manos para hacerte con la conducción.
En cuanto a la dirección no es un coche especialmente rápido pero resulta eficaz para ser un SUV con alma deportiva, sabe girar muy bien y el apoyo de suspensiones son correctas, esto gracias a la MagneRide de serie que trae este coche, permite hacer recuperaciones rápidas con precisión y aquí es donde puede hacer falta algo más de destreza al volante para que puedas llevarle al máximo posible.
Cuando aceleras a fondo notas que el coche busca al eje trasero para dar ese coletazo “típico de un Mustang V8” así que las sensaciones son muy buenas en este aspecto, lo han sabido dosificar correctamente para que puedas imaginar un coche más deportivo. Aquí las ayudas electrónicas ayudan mucho y permiten que salgas disparado apenas realizando alguna corrección sobre el volante en el momento de la conducción.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Potencia
- Motorización
- Diseño GT
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Ajuste de puertas
- Tacto en materiales interior
- Detalles GT diferenciador
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!