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Al volante del Mustang Mach-E 2021

Mustang en formato SUV y eléctrico… que alguien me despierte de esta pesadilla.

Sí hace un año cuando se iba confirmado que existiría un SUV 100% eléctrico de Ford pero que iba a heredar ADN en diseño del Mustang y por supuesto su apellido Mach-E debo reconocer que me parecía un auténtico sacrilegio.

Sin embargo con la tendencia que van llevando algunas marcas de coches a separar gamas «deportivas o especiales» como marcas independientes ya me parecía menos loca esta apuesta de la marca Ford. Pero ya se confirmo en el momento que hice mis primeros 45 kms desde Alcobendas hasta Alcalá de Henares por autovía y carretera secundaria, me baje y he dicho ¡QUE BIEN VA ESTE BICHO!

La unidad recién matriculada que nos han cedido es la versión Mach-E4X de Rango Extendido con el color Rojo Rapid como opcional.

Al volante del Mustang Mach-E 2021
Al volante del Mustang Mach-E 2021

Análisis exterior e interior

Disculpad si durante esta lectura podeis pensar que me he vuelto loco pero os aseguro que al final de esta prueba os daré mis razones para estar asi con este Mustang Mach-E.

Como era de esperar nos encontramos con un diseño musculoso con aristas y pasos de ruedas muy marcados para cautivar al público SUV, pero con la combinación perfecta del lenguaje Mustang, desde su frontal con simulaciones de parrillas y añadidos en los paragolpes para dar un aspecto deportivo como su hermano mayor el Coupé.

Al volante del Mustang Mach-E 2021En el lateral destaca estas llantas bi-tono para este acabado AWD «4X» con pinzas de freno en rojo que añade ese toque necesario de deportividad, las lineas son muy limpias gracias a la ausencia de tiradores de puertas, van integrados en el pilar b y c del coche con un pulsador que nos va permitir acceder al coche, en las dos puertas delanteras incluso tiene una pequeña muesca que nos permite tirar de la puerta. Además integra un keypad para acceder mediante un código pin al coche, algo muy usado durante años en la marca.

La trasera de este coche delata claramente su ADN Mustang con los pilotos traseros tan especiales, además desde el frontal hasta la trasera no vemos el óvalo de Ford, todo va con el Mustang como marca principal. 

En el interior encontramos muy buena habitabilidad, el maletero tuve una ida de olla comentando que eran unos 400 litros cuando esta cerca de los 500 litros y una capacidad máxima de 1.420 litros abatiendo los asientos. Las plazas traseras son amplias y cómodas para 3 personas, al tener el suelo plano nos permite ir con mayor comodidad en la plaza central aunque el mullido del respaldo es lo más incomodo por llevar el reposabrazo central.

Las plazas delanteras en cuanto a calidad como en materiales no se diferencia en nada con la trasera, los mullidos de las puertas como su diseño dan un toque de buena calidad y ajuste general muy alto. El salpicadero es minimalista, la pantalla central es el protagonista principal tanto visual como al uso, tienes que hacer todo desde esta pantalla, excepto las intermitentes o el uso de los limpias y un poco más.

Al volante del Mustang Mach-E 2021
Al volante del Mustang Mach-E 2021
Al volante del Mustang Mach-E 2021

PRUEBA DINÁMICA

Este Mustang no es un V8 5.0 como el que probamos hace unos meses atrás (ver prueba al completo) partiendo de esta base ya os digo que no me esperaba lo que me encontré al rodar con este Mach-E. Pero primero vamos al detalle técnico y luego ya os resumo mis impresiones.

Este Mustang Mach-E 4X va equipado con doble motorización eléctrica una en cada eje, en todos estos modelos lleva el motor eléctrico en el eje trasero en este caso de 300cv (220kW) y en el eje delantero otro motor de 68cv (kW). Son motores síncronos de imanes permanentes y esta combinación nos permite obtener una potencia combinada de 351cv y un par de 580 Nm. 

La batería de la versión «Rango Extendido» que tenemos en esta unidad es de iones de litio y esta compuesta de 376 celdas con una capacidad útil de 88kWh viene siendo unos 98,7 kWh en bruto, esta batería se encuentra ubicada en el piso del coche protegida a los golpes y refrigerada por líquido como calefactada para lugares de bajas temperaturas, siendo su temperatura idónea de funcionamiento un ambiente de unos 20ºC, todo esto suma al peso total del coche de unos 2.218 kg, pero calma no os alarmeis.

Ya nos ponemos en marcha y notamos que no es un coche compacto como mucho menos ligero, sin embargo la combinación de motores así como el par máximo que ofrece nos sitúa ante un coche de carácter «casi» deportivo, este Mustang el 0 a 100 km/h lo hace en 5,1 segundos, siendo más rápido que un Macan S de 354cv. Pero lo más sorprendente es la recuperación de este tipo de coches, los eléctricos impresionan y mucho sobre este tipo de conducción, el Mach-E recupera de 80 a 120 km/h en tan sólo 3,7 segundos, eso sí no te exagera pegando la cabeza en el asiento ya que su aceleración esta cuidadosamente desarrollada para que sea progresiva sin dejar de ser tan efectiva.

Este coche me dejo un sentimiento encontrado por su respuesta tan eficaz al acelerador, sin embargo me encontré nuevamente con mi yo de siempre «muy petrolhead» y recordé las alegrías del V8 5.0 del Mustang Fastback que probé o incluso el espectacular C63 S AMGnada más vean las comparaciones con las que estoy enfrentando mis dos yo, el lado conciente versus el pasional. Pero luego me pregunto que hago comparando esto con este SUV, sí es un SUV pero así me he quedado con unas sensaciones menos de SUV y para mi es un gran logro para Ford, lamentablemente no todo lo que brilla es oro y menos existen coches perfectos, en este caso los asientos delanteros no son nada deportivos, buscan mucho el lado de confort pero cuando vamos algo más alegres el cuerpo puede subirse a la consola central si no llevases el cinturón de seguridad puesto. En la versión GT espero que lo solucionen y que para estas versiones más bajas puedan dar al menos como opcional unos asientos más deportivos.

Os dejo con la video prueba para que vean mis impresiones y más comentarios durante estos 12 días de prueba a fondo al volante del Mustang Mach-E 2021

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Al volante del Mustang Mach-E 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 95%
Diseño Interior
Diseño Interior 95%
Calidades del Interior
Diseño Interior 85%
Motorización
Motorización 100%
Consumos
Consumos 100%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 80%

Veredicto Final

En el mundo que vivimos actualmente todo va enfocado a objetivos y cifras, antes en las marcas se dejaba vivir algo más de lo pasional sin importar sus consecuencias, todo esto a derivado a grandes fracasos y su terribles desaparición o incluso absorción por otro grupo de coches. Así que Ford ha decidido ofrecer su opción seria 100 % eléctrica bajo el paraguas de un nombre tan reconocido como el Mustang, veremos si será un acierto pero ya os digo que ni tan mal les va a ir...como siempre depende del continente que miremos, pero es un coche espectacular con algunas mejoras pero ya quisieran muchos competidores tener este carácter pura sangre envuelto en capa de bateria de iones de litio.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador
Al volante del Mustang Mach-E 2021

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