Estilo neo-retro, calidad muy alta, buenos detalles, sin embargo algo caro!
Al momento del lanzamiento de este Honda-e la expectativa se adueño de muchos de nosotros, ver ese diseño tan neo-retro que incluso dudamos en algún momento de que este sería un concepto nada más….
Sin embargo siendo un fan de Honda como soy yo, tenía algo claro que los conceptos de la marca japonesa a la realidad (modelos ya en producción) difieren muy poco, y así fue, este Honda-e ha llegado con un diseño exclusivo pero también ha llegado como el primer eléctrico de Honda, una apuesta de la marca para los próximos años en esta era electrificada.
Papá el coche no tiene espejos, pero tiene una cámaras SUPER CHULAS!
Análisis exterior e interior
Un pequeño japonés con un diseño espectacular, no se trata de un super deportivo o coche exótico, pero no hace falta llegar a serlo para girar cabezas por donde pasa, este pequeño eléctrico da esa imagen de coche diferente, rompedor e incluso amigable.
El frontal como la trasera están hechos asimétricamente, tanto ópticas como pilotos traseros son del mismo formato incluidos en un carenado en negro brillo donde incorpora otros elementos como logo de Honda, nombre de modelo o cámaras.
En el capot vemos una zona en negro brillo que hace unos años atrás pudiese inmediatamente relacionarlo con una entrada de aire más deportiva para el motor, pero en este caso es la zona de conexión para la recarga del coche, se puede abrir desde dentro, desde el mando o bien desde un pulsador cercano a la cámara frontal eso sí tenemos el mando con nosotros.
Al ver este pequeño desde el lateral notamos como sus cotas son reducidas sobre todo en altura, pero las llantas 17″ como la posición tan en los extremos de los ejes hacen que el coche parezca mucho más pequeño (efecto visual), esto se traduce en una excelente batalla para un coche de estas dimensiones donde el interior se ve más favorecido. Las manetas de las puertas delanteras van alineadas a la chapa de la puerta y salen cuando nos acercamos al coche o bien si pulsamos en uno de sus extremos. En cambio las manetas traseras van en la zona alta del cristal pero más bajas que la de un Honda de otras generaciones.
La sorpresa no sólo está en el exterior, el interior de este Honda-e es sencillamente espectacular, en cuanto a diseño rompe los moldes que tenemos en nuestra memoria, un coche que parece un salón pero que al ser pequeño no te imaginas lo espacioso que resulta, eso sí esta homologado para 4 personas únicamente.
Las pantallas que forman parte del salpicadero son las protagonistas del interior tan futurista de este Honda, partimos de cada extremo con dos pantallas que nos valen de retrovisor, luego tenemos cuadro de instrumentos y dos pantallas adicionales con el sistema multimedia. Los materiales son agradables al tacto y a la vista existe una combinación muy “ZEN” con el aspecto madera y tejido hacen de este interior algo realmente acogedor, los asientos son confortables en la parte delantera, en las traseras quizás demasiado rectas en el respaldo pero suficiente para trayectos cortos, eso sí tiene muy buena iluminación interior.
Todas la puertas tienen un acabado muy alto de calidad, pocos coches de un segmento “bajo” porque este coche es un utilitario-urbano, pueden presumir de unos acabados tan buenos en el interior incluso en los ajustes porque no obtenemos crujidos en ninguno de sus partes.
En el maletero pues encontramos lo que puede resultar uno de sus aspectos negativos, con 181 litros de capacidad mínima resulta muy justo para cuatro personas, si llevas mochilas y poca cosa es más que apto, pero llevar maletas o equipaje para viajes será misión imposible… al menos que optes por prescindir de las plazas traseras y ganas su capacidad máxima con 861 litros.
PRUEBA DINÁMICA
¿Y que lleva bajo el capot este Honda-e?… pues nada! más que sus componentes porque el motor va en el eje trasero, sí es un coche propulsión trasera. La versión que probamos de este Honda es la más potente, ofrece 113kW (154 CV) y un par de 315 Nm que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, nada mal!. En su lanzamiento existió una versión “básica” del Honda-e se queda en 100 kW (136 CV) el par motor se mantiene intacto pero acelera de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, a día de hoy en lista no nos sale ya disponible a la venta como coche nuevo.
Este pequeño es una autentica pasada su reparto de pesos es perfecto 50% y 50% en ambos ejes y hace que su aplomo así como la dinámica sea casi de deportivo. Su comportamiento por ciudad es muy bueno. Se mueve con mucha agilidad entre el tráfico urbano, con una capacidad para hacer giros y movimientos entre carriles sorprendente que hace que disimule muy bien sus 1.527 kilos de peso.
El Honda-e tiene dos modos de conducción, el normal y el Sport. Intento cambiar varias veces de uno a otro y lo que noto en el Sport es que la respuesta, lógicamente, es más inmediata, algo mucho más enérgico. Eso sí la autonomía se ve limitada a este uso más sport.
Sobre las suspensiones este Honda-e lleva en las cuatro ruedas un esquema de suspensión mediante brazos independientes MacPherson con componentes de aluminio forjado. En cuanto a la dirección la he notado bastante firme y transmite con fidelidad los movimientos de volante a las ruedas delanteras haciendo que el coche genere confianza para ir más rápido de lo habitual para un urbano de su tamaño, es una pasada sus movimientos.
En cuanto a la autonomía es el mayor problema de este coche pero es que su batería es pequeña 35,5 kWh, bueno para cargar algo más rápido pero resta autonomía y más si llevas el pie a fondo siempre. Este Honda en ciclo WLTP anuncia autonomía de 222 km (210 km para esta versión con llantas de 17 pulgadas) y en el uso real como el que hemos realizado durante estos 7 días tanto por ciudad como fuera de ella (Madrid-Toledo-Madrid), alcanzamos media de 180 kilómetros , unas cifras que te acostumbras y haces tus trayectos con una nueva forma de convivir, por ejemplo a la vuelta de Toledo me tocó comer algo y lo dejé cargando y así llegar con más autonomía un 70% a casa, en vez de un 15%. Llegar podría llegar pero vas al límite y puedes jugártela en caso de tener que desviarte.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Comportamiento dinámico
- Calidades interiores
- Tecnología
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Maletero
- Autonomía
- Precio de venta
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
