La era SUV parece que nunca acaba y siguen estrenándose nuevos modelos, así como estabilizándose modelos de media longevidad aprovechando las plataformas comunes entre modelos del mismo grupo empresarial.
Un ejemplo de esto último es el C5 Aircross de Citroen, que aprovechando la exitosa plataforma del segmento C del grupo Stellantis han dado más fuerza al familiar de la marca gala. Un modelo con opciones convencionales de combustible y con sistema Plug-In Hybrid para los clientes más ecológicos.
“Su lavado de cara le aporta carácter y personalidad para redondear una estética que convence”
Análisis exterior e interior
Su frontal cuenta ahora con una firma lumínica más elaborada en la que sus leds de posición parece que se quieren separar de la óptica principal. También se ha actualizado su paragolpes dotándolo de más personalidad de una manera minimalista y con ese guiño offroad en la parte baja.
Su lateral solo cambia en las llantas, específicas del acabado, con un acabado en negro brillo que resalta las fluidas líneas de la carrocería que fluyen, casi inexistentes, desde el frontal y mueren en el pilar C y que están eclipsadas por el característico Air Bump de la marca francesa.
La zaga cuenta con rediseño de las ópticas, que ahora llevan un relieve más marcado y una línea de posición actualizada y agresiva. El paragolpes sigue la estética adoptada en el frontal. Las líneas minimalistas fluyen y dan protagonismo a la zona baja, con un cambio de plásticos para aportar carácter en la zona del difusor.
El interior es una de las zonas que más nos ha sorprendido por la sencillez de sus ajustes y diseño. Dicho diseño es puramente francés, con líneas poco convencionales pero que, en el ámbito funcional, encajan perfectamente. El puesto de conducción es cómodo y fácil de ajustar a nuestras necesidades, a diferencia de su primo de Peugeot, todo está en su sitio, y es de agradecer. El volante es redondo y de un tamaño adecuado, su cuadro de instrumentos es pequeño pero está bien situado y nos da toda la información necesaria.
La pantalla central ha recibido cambios en su tamaño e interfaz, con un buen brillo y una posición flotante inmejorable, lamentablemente la fluidez queda un poco por debajo de lo esperado.
Las plazas traseras son amplias y su banqueta es ajustable en longitud y de manera individual el espacio encontrado es más que decente para dos adultos o tres niños.
En la fila delantera, el espacio es bueno y la calidad de materiales se encuentra en la media del segmento generalista, con plásticos vistosos en las partes altas y material duro en las zonas más inaccesibles.
El maletero cuenta con una capacidad mínima de 580 litros ampliable a 720 litros con los asientos de la fila trasera en su posición más adelantada y una capacidad máxima de 1.630 litros con la fila trasera abatida, muy buenos datos para almacenar todo lo necesario para las familias.
PRUEBA DINÁMICA
La unidad de prueba cuenta con el motor de tres cilindros y 1.200 centímetros cúbicos que rinde 131 caballos de potencia. Etiqueta C para aquellos que no pueden permitirse la compra de un coche híbrido o eléctrico.
La entrega de potencia es contundente desde muy abajo y va cayendo según subimos de vueltas y se vuelve casi inexistente a partir de las 5.500 revoluciones, cosas de los tricilíndricos. El motor es suficiente para realizar adelantamientos con seguridad aunque hay que ser consciente de que no llevamos una potencia desmedida.
El consumo durante la prueba se ha situado en los 7 litros cada 100 kilómetros, en la media del segmento.
La caja manual de 6 velocidades tiene un buen escalonamiento, una segunda marcha con mucha fuerza y una sexta ideal para trayectos de crucero. La suavidad de accionamiento tanto del pedal de embrague como de la palanca son su gran ventaja.
La posición de conducción es muy buena gracias a una postura elevada y buena visibilidad. Los asientos delanteros aportan un gran confort para poder hacer viajes largos por autovía pero la suspensión es blanda y encontraremos balanceo en zona de curvas.
La frenada es contundente y puede de sobra con la inercia de un conjunto que supera los 1.400 kg de peso. El tacto es bueno y progresivo, adecuado para el segmento.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Reestyling acertado
- Disposición de instrumentación
- Espacio del habitáculo
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Insonorización del habitáculo
- Calidad de cámara trasera
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
