KGM sigue la estela de SsangYong ofertando una amplia gama de SUVs a precios muy asequibles y con opciones tan interesantes como este nuevo Korando Limited que probamos esta semana y que poco tiene que ver con el presentado allá en 1983,más parecido a un Jeep Wrangler que ahora, pues se trata de un SUV amplio, con etiqueta ECO y un precio bastante razonable.
La marca coreana sólo nos ofrece una motorización gasolina de 149 CV y 163 CV y otra 100% eléctrica denominada E-Motion, la cual hemos probado anteriormente. En las versiones gasolina, contamos con tres combinaciones de potencias, transmisión y caja de cambios.
- 149 CV 4×2 manual
- 163 CV 4×2 automático
- 163 CV 4×4 automático
VIDEO PRUEBA en YouTube
OFERTA SIMPLE, PERO EFECTIVA
Análisis exterior e interior
Los años nos pasan factura a todos, pero sobre todo a los diseños de los coches debido a su constante evolución y tendencias de estilos. El Korando no es inmune a este problema, pues se lanzó con esta carrocería hace más de cinco años (Aún SsangYong), siendo ligeramente actualizada con el paso del tiempo.
El frontal apenas ha cambiado. Contamos con el mismo diseño de faros, parrilla, e incluso logo pese al cambio de identidad de la marca. Y, al igual que antes, posee una mirada agresiva y algo enfadada, conseguida con unos faros ligeramente inclinados desde el centro hacia afuera, y un capó que se extiende hasta entrar ligeramente en la calandra superior.
En el lateral, encontramos una marcada línea de tensión que discurre desde el faro hasta la mitad de la puerta trasera, así como otra inferior desde la puerta delantera hasta la trasera. En la parte final del lateral, más concretamente en la aleta trasera, se marca con otra línea de tensión una “cadera” más robusta, dando musculatura a la carrocería.
Además, con la carrocería en dos tonos, gris para la mayor parte de la carrocería, y negro para el techo, pilares A y llantas, eliminamos carga visual, resultando una carrocería más agradable a la vista.
En la parte trasera contamos con unas ópticas que sí han cambiado, o por lo menos en cuanto a su entramado interior se trata, divididos por el portón y sujetados por una moldura que discurre por todo el portón de piloto a piloto. Las luces de antiniebla y de marcha atrás, se ubican justo debajo, integradas en el paragolpes. Un paragolpes, que, además de las molduras negras características de un SUV, cuenta con un pequeño difusor trasero pintado en negro brillo.
Cuando nos montamos en el interior del KGM Korando, pronto nos damos cuenta de que es un coche económico, funcional y óptimo para el día a día. Con esto me refiero a que, pese a su sobriedad y falta de carácter en el interior (algo que por ejemplo, en el exterior sí ocurre), contamos con un cuadro de instrumentos digital de buen tamaño y resolución, acompañada de una gran pantalla para el sistema de infoentretenimiento, que cuenta con CarPlay y Android Auto. Aunque eso sí, sólo si lo enchufas por cable…
Por lo menos, en KGM siguen pensando en la ergonomía y en las facilidades para la conducción, por ello, el sistema de climatización presenta botones físicos y está totalmente separado del sistema de infoentretenimiento.
PLÁSTICOS DUROS Y DE TACTO MEJORABLE, PERO BIEN ENSAMBLADOS
La percepción recibida al tocar el salpicadero, consola central y puertas es de un plástico muy duro, de una calidad bastante mejorable. En cambio, están muy bien ensamblados y apenas se escuchan crujidos o grillos, lo que nos transmite una sensación de muy buena calidad constructiva, pese al tipo de materiales. Ahora bien, el uso de Piano Black por todos lados es excesivo. Ya conocéis la delicadeza de este material y la opinión que tenemos prácticamente todos respecto a este material.
CONFORT Y ESPACIO
Tanto los asientos delanteros, como los traseros, resultan muy agradables y cómodos, además de amplios. Sobre todo en las plazas traseras, donde podrán viajar sin problemas hasta tres ocupantes adultos sin molestarse en exceso. Esto también se debe a su poco túnel de transmisión, pese a contar con tracción total.
En cambio, el maletero puede resultar algo justo. Sobre todo en esta unidad que cuenta con el sistema de GLP. El depósito va escondido en el doble fondo del maletero, anulando dicho espacio casi por completo y perdiendo una gran funcionalidad del espacio de carga. No obstante, contamos con 423 litros de capacidad que pueden ser ampliables hasta los 1.248 litros abatiendo los asientos. No resulta el más amplio en maletero de su segmento, pero sigue contando con unas capacidades decentes para el día a día.
PRUEBA DINÁMICA
Se trata de un motor cuatro cilindros de 1.500 cc turbo con una respuesta bastante óptima. Sin embargo, presenta un consumo algo elevado. En función de la potencia y transmisión, homologa entre 7,4 y 8,6 litros a los 100 km según ciclo WLTP. No obstante, en cualquiera de las tres opciones, puedes solicitar una adaptación de GLP ofrecida desde el concesionario, por lo que puedes obtener la etiqueta ECO de la DGT. Igual una opción híbrida de tipo FHEV o MHEV sería más interesante y más óptima para rivalizar con el resto de modelos del segmento.
SUSPENSIÓN CONFORTABLE Y EFECTIVA
Uno de los puntos que inclinan la balanza a favor del KGM Korando respecto a la competencia es su suspensión. Es muy cómoda y no transmite sensación de torpeza en el vehículo durante la conducción. Esto es en parte gracias a su suspensión trasera multibrazo, lo que permite un mejor recorrido de la suspensión, así como un mejor apoyo del vehículo. Combinado con el sistema de tracción AWD, ofrece un nivel de dinamismo que muy pocos modelos del segmento, incluso más caros que el coreano, no logran alcanzar.
MOTOR POTENTE, PERO GASTÓN
Como he comentado al comienzo, este motor cuatro cilindros de 1.500 cc turboalimentado, ofrece unas prestaciones muy correctas. Sin embargo, el consumo me ha parecido elevado, pues Homologa 8,7l / 100 Km y no he sido capaz de bajar de los 9 litros.
Esto se debe a la falta de sistema de desconexión de cilindros, inyección directa e indirecta (sólo es directa) o alguna microhibridacion.
No obstante, contamos con un kit de GLP instalado desde el concesionario que nos permite circular con una combustión mixta, o solo gasolina, ampliando la autonomía del vehículo.
La caja de cambios automática de seis relaciones resulta cómoda, apenas se notan los cambios de marcha y permite entregar correctamente el par a las ruedas. Además, cuenta con un modo de cambio manual, que se puede operar desde el propio selector de marchas, o desde unas levas en el volante.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Dinamismo
- Opción con etiqueta ECO
- Precio
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Interior sobrio y baja calidad de acabados
- Infoentretenimiento desfasado
- Espacio maletero en versión GLP
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes del coche probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
El KGM Korando es un coche que no destaca en nada, pero tampoco es malo en nada. En cuanto a diseño, no está a la última moda, pues ya lleva más de 5 años en el mercado, sin embargo, apenas se nota desactualizado. El interior no es el más emocionante ni el que mejores acabados o sistemas de infoentretenimiento tenga, pero son correctos y funcionales. Ideal para el día a día. En cuanto a mecánicas, tampoco ofrece la última tecnología (opciones híbridas, o motores térmicos complejos con múltiples sistemas de funcionamiento), pero sí ofrece un motor con potencia, una caja de cambios que funciona muy bien, opción a etiqueta ECO gracias a un sistema de GLP y un sistema de tracción total con bloqueo de diferencial disponible. Todo un “unicornio” hoy en día en este segmento.
Por ello, y desde el precio que parte (desde 22.000€) es un modelo que no debes pasar por alto si lo que buscas es un coche fiable, con etiqueta ECO, y que encima te permita disfrutar de tu espíritu aventurero.
