La guerra con el diésel está conseguida con esta versión híbrida enchufable.
Desde el anuncio de una muerte anunciada con el Diésel muchas marcas han decidido quitar de un guantazo para dar entrada a versiones híbridas, híbridas enchufables y eléctricas. La versión que traemos hoy es una del Kia Sportage de quinta generación que ya hemos probado en la presentación, ó la prueba de la versión híbrida con acabado GT-Line.
Pero ahora traemos la recién ofrecida en la gama denominada PHEV “Híbrida enchufable”, curiosamente presentada en conjunto con la versión diésel…sí no estas leyendo mal, Kia ofrece versión con este combustible, una clara apuesta de intenciones ¿no?.
Firma PHEV en el portón trasero como toque distintivo de esta versión a nivel de diseño.
Análisis exterior e interior
Estéticamente este Sportage no varía demasiado con respecto a las otras versiones y según el acabado que elijas tendrás detalles específicos. En anterior prueba probamos la versión GT-Line pero tocaba probar la TECH para ver un poco otras versiones.
En cuanto a las diferencias sólo tendrás que ser detallista en ver la firma PHEV en el portón trasero o la tapa de la recarga en el pilar C, por duplicado porque en el otro lado tendrás el del repostaje de gasolina. Es una quinta generación que ofrece un diseño muy rompedor, casualmente el primo hermano TUCSON también ofrece un diseño muy diferente un punto positivo a día de hoy tener productos diferentes en el segmento C-SUV.
El Sportage por dentro es muy cómodo y con un diseño que siempre me agrado desde su presentación, el exceso de negro brillo quizás sea el punto más negativo para mi, sin embargo las pantallas unidas con cierta curvatura son de buena calidad, el modo multi-touch de la zona de mandos para clima y multimedia vuelvo a insitir que es la opción mejor solventada del mercado a día de hoy en marcas generalistas.
El maletero de este Sportage PHEV no se ve tan penalizado como otros modelos de la competencia que al optar por esta alternativa hibrida se ven reducidos en litros del maletero. En este caso KIA ha logrado mantener unos 540 litros muy aprovechables. Siendo 47 litros menos que la versión híbrida convencional.
PRUEBA DINÁMICA
Esta prueba está más centrada en la parte motor, así que intentaré ser más especifico en esta parte, sin olvidarte visitar la video-prueba para conocer mis impresiones sobre esta versión. El Sportage PHEV combina un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV con un motor eléctrico de 66,9 kW (91 CV) asociados a un cambio automático de seis marchas de convertidor de par. Entre ambos propulsores generan una potencia combinada de 265 CV y un par máximo de 350 Nm, todo esto sin aparentar mucha contundencia a primeras de manejo, ya cuando pisas a fondo sin notas un coche que cumple con esas cifras.
Kia ha logrado ofrecer un motor de combustión con buen dato de prestación esto va ofrecer una dinámica más equilibrada sin notar un coche excesivamente perezoso en la conducción. Sólo tendras dos modos de conducción y me parece que va sobrado en ese aspecto. Modo ECO y Sport, el modo más tranquilo buscando economizar los consumos y el Sport para obtener mejor rendimiento general. En cuanto a cifras el plug-in hybrid coreano es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, alcanza una velocidad máxima 191 km/h limitado electrónicamente.
Otro detalle que he notado es el aplomo de esta unidad, todo gracias a la ubicación de las baterías en la zona central “entre ejes” para sentir un Sportage mucho mejor en curvas, el MHEV que probamos hace unos meses se podía notar las inercias si apurabas demasiado en la conducción.
Una batería de polímero de litio con 13,8 kWh de capacidad bruta, 360 V, 38,3 Ah y un peso de 140 kg. Esto lleva al Sportage PHEV a pasar de los 1.830 kg, una masa notable que sin embargo como os he dicho antes no se notan en la conducción.
Con esta batería el Sportage PHEV pueda presumir de una autonomía eléctrica de 70 km en ciclo WLTP, a nosotros un poco menos de esa cifra. Sin embargo podrás realizar la mayoría de trayectos diarios sin gastar una gota de combustible. El KIA Sportage PHEV viene con un cargador de a bordo de 7,2 kW que permite una recarga en un tiempo de 2 horas 20 minutos, nada mal para un uso diario e intensivo de este SUV.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño
- Espacio Maletero en categoria PHEV
- Confort de marcha
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Precio
- Exceso de black piano en interior
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
