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Al volante del Hyundai Tucson Hybrid 2022

Cuarta generación del Hyundai Tucson ahora híbrido y mucho más confortable

En las actualizaciones de los modelos de coches muchas marcas mantienen un continuismo en sus diseños, incluso en parecerse demasiado a los otros modelos de la gama, sin embargo con la marca coreana Hyundai esto no ocurre, cada modelo mantiene su propia identidad y en este caso del Tucson se distancia claramente de sus competidores, el único que algo de sombra le puede hacer en este punto es el nuevo Kia Sportage.

La gama ha sido actualizada y mejorada para el Tucson, en esta oportunidad nos han cedido la versión hibrida de gasolina con el acabado Tecno Sky que viene muy completo de equipamiento siendo la gama intermedia de acabado disponible a día de hoy, conozcamos un poco más a este SUV coreano.

Los pilotos traseros en forma de colmillo aportan un diseño muy rompedor al nuevo Tucson.

Al volante del Hyundai Tucson Hybrid 2022
Al volante del Hyundai Tucson Hybrid 2022

Análisis exterior e interior

Este nuevo Tucson nos muestra un frontal más que llamativo, es prácticamente el de un concept car, pero totalmente real, su calandra que va integrada con las luces diurnas del coche hacen un efecto muy llamativo, además las ópticas delanteras van en una posición apartada pero más baja de lo que estamos acostumbrados a ver.

Las lineas de tensión que encontramos en este coche son innumerables sobre todo cuando vemos el lateral, los pasos de ruedas con unas formas desiguales pero que aportan esa robustez que buscan en los SUV pero a su manera, los cortes de diseño buscan ese dinamismo diferente pero que veremos como será con el pasar del tiempo y las reparaciones de chapa como se mantendrá este concepto del nuevo Tucson, sobre todo los portazos de los parking.

En la trasera vemos un coche musculoso y algo más elevado que la zona delantera, sus pilotos traseros en forma de colmillo destacan en esta generación, además la solución que han integrado en la luneta trasera con el limpia luneta ha sido fantástica, va oculto justo debajo del alerón, dejando esta área mucho más limpia de elementos, tanto así que han recurrido a subir el Logo de Hyundai a la zona de la luneta quizás se les ha quedado muy vacío ese espacio…

Cuando pasamos al interior del nuevo Tucson encontramos un coche con un salto de calidad muy bueno, su espacio interior ha mejorado y es que apenas este coche ha crecido mide ahora 4,50 m de largo (ha ganado 2 cm con respecto al anterior Tucson) por 1,87 m de ancho (+ 2 cm), la marca busca dar un coche familiar para todo y para todos, así que fiel a esta filosofía de marca tenemos al nuevo Tucson.

En las plazas traseras encontramos buen espacio para 3 ocupantes, incluso la banqueta se puede reclinar para mejorar la posición o incluso mejorar la capacidad del maletero si llevamos la banqueta recta. En la zona delantera el espacio es correcto y muy cómodo, además encontramos un salpicadero que integra rápidamente a sus ocupantes, eso sí con mucho negro brillo en las zonas de mayor afluencia.

Tenemos pantallas de 10″ como cuadro de instrumentos que incluso parece una mini-tablet integrada sin el acostumbrado cluster, además tenemos la pantalla multimedia de 10,25″ en la zona central por arriba del control de clima bi-zona que podremos usar sin tener que ir al info-entretenimiento del coche, punto positivo. El Sistema de info-entretenimiento es compatible con Android Auto, Apple Car Play y la app Bluelink de Hyundai para los servicios conectados, asientos delanteros calefactados, volante en cuero también es calefactable, sistema de camaras 360 (viene en opción como en nuestra unidad), Audio Krell para disfrutar de la buena música.

En cuanto a espacio podemos resumir que este Tucson es más espacioso que un SEAT Ateca pero algo menos espacioso que un Toyota RAV4 porque esta cuarta generación cuenta con 2,6 cms más para las piernas en plazas traseras que la anterior generación del SUV.

El maletero es algo camaleónico ofrece un total de 616 litros de capacidad mínima si llevamos los asientos traseros rectos totalmente, pero si se reclinan esta capacidad mínima pasa a unos 580-600 litros, aún así es un excelente dato para este SUV.

Al volante del Hyundai Tucson Hybrid 2022
Al volante del Hyundai Tucson Hybrid 2022
Al volante del Hyundai Tucson Hybrid 2022

PRUEBA DINÁMICA

Viene lo más impactante de esta prueba, sí porque no me esperaba tanto confort de marcha al volante del Hyundai Tucson Hybrid 2022, un coche que ofrece una dinámica mejorada en esta generación pero que no es más aplomada que sus rivales actuales, este SUV busca un nivel de confort más alto.

En cuanto a su motorización, la versión híbrida del Tucson tiene 230cv a 265 Nm de par pero esto es resultado de una combinación de un motor 1.6 litros de 4 cilindros turbo T-GDi de 180cv y un motor eléctrico de 60cv, todo esto asociado a una caja de cambios automático tipo convertidor de par. El sistema híbrido esta apoyado por una batería de polímeros de iones de litio de 1,49 kWh que van alojadas debajo de la banqueta trasera, gracias a esta solución ni se pierde espacio de maletero ni de capacidad de combustible manteniendo los mismos 54 litros de otras versiones.

En marcha este Tucson me ha sorprendido además del nivel de confort, por la combinación de ambas motorizaciones de manera tan sutil que no vas a notar ningún tipo de aporte extraño en tus trayectos, siempre se va realizar con mucha suavidad.

Cuando vamos a ritmo más alto en autovía por ejemplo y necesitamos acelerar en adelantamientos ya podremos escuchar el motor gasolina  algo más de la cuenta, pero esto es debido a la buena calidad de rodadura del coche que ya cualquier ruido te llama más la atención.

Es impresionante que con este motor este coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8 segundos, pero su recuperación de 80 a 120 km/h en sólo 5,2 segundos unos datos nada malos para este tipo de SUV. Con tan sólo dos modos de conducción ECO y Sport este Tucson te da lo necesario para disfrutar sin mayor complicación, yo siendo un fan de los modos Sport, en este SUV ha sido la primera vez que he decidido llevarlo en la mayoría del tiempo en modo ECO por lo confortable de su conducción.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

 

 

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 85%
Diseño Interior
Diseño Interior 85%
Calidades del Interior
Calidades del Interior 80%
Motorización
Motorización 85%
Consumos
Consumos 90%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 80%

Veredicto Final

De los SUV coreanos me nace una duda muy grande entre cual elegir si el nuevo Sportage que ha llegado mucho después que el nuevo Tucson, ó elegir este último quizás si busco únicamente confort en conducción el Tucson puede ser el claro candidato... sin embargo el primo de grupo Sportage da ese aporte más en la conducción, el Hyundai tiene una clara apuesta por espacio y comodidad a un precio muy competitivo por algo lleva unos meses liderando las ventas...
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador
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