El invitado de esta semana pertenece al duro, y últimamente sufridor, grupo B del mercado. Los utilitarios van perdiendo terreno frente a los SUV-B, sus probables herederos ante la moda de coches todocamino.
El Mazda 2 vio la luz en 1996 presentándose como una especie de monovolumen de pequeño formato para ofrecer practicidad familiar en frasco pequeño.
Su segunda generación de 2002 mantuvo el formato y equipaba motorizaciones gasolina y una diésel fruto de la colaboración entre Mazda, PSA y Ford.
El gran cambio llegó en 2007 con la llegada de un modelo completamente renovado, con un formato utilitario convencional, más ligero y con un carácter más juvenil y deportivo. Tanto es así que años después recibiría una variante deportivo de 230 caballos denominado Mazda 2 MPS.
La última generación apareció en 2014 con el objetivo de renovar a su utilitario y dotarlo de la tecnología necesaria así como un diseño más adecuado al resto de la gama, con el espíritu Kodo.
Tan acertado fue su diseño que hoy en día sigue completamente al día y las únicas pegas que le podemos sacar son sus dimensiones reducidas respecto al resto del segmento B.
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La fidelidad de Mazda a su corriente de diseño facilita la vigencia de modelos longevos de su gama. El 2 de la marca sigue manteniendo un aspecto fresco y renovado.
Análisis exterior e interior
El habitáculo del Mazda 2 nos recibe con aires de calidad, uno de los logros de la marca es conseguir esa sensación de calidad sin exceso de materiales buenos, simplemente su ajuste es excelente y las texturas y diseños elegidos son óptimos.
El salpicadero mantiene un minimalismo acertado, con unas salidas de aireación que combinan formas circulares para tres de ellas y que deja oculta una de las centrales.
En la parte alta del salpicadero se sitúa la pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas, sin botones alrededor ya que se maneja mediante los botones situados en la consola central.
La mayor pega que encontramos en su interior es la calidad de los asientos, tapizados en tela y con un mullido algo justo, la dureza de los pétalos laterales puede llegar a incomodar.
La fila trasera es muy justa, pero no es mala dada la corta distancia entre ejes y la longitud total del coche. Para adultos que superen el 1,70 m tendremos un espacio bastante justo para las piernas y la cabeza, por el contrario, el mullido de los asientos es correcto y confortable.
Los cambios recibidos en el último restyling se encuentran en el frontal y la zaga, la parte delantera ha sufrido modificaciones en las ópticas y la parrilla, heredando la estética propia del Mazda 3, entre otros, más afilada y con una gran pieza cromada a modo de base para las ópticas y que sirve de nexo con la parrilla.
PRUEBA DINÁMICA
El motor que mueve al utilitario de Mazda es un 1.5 de cuatro cilindros en línea Skyactiv apoyado por una hibridación ligera para conseguir la codiciada etiqueta Eco. La potencia es de 90 caballos a 6.000 revoluciones y un par máximo de 151 Nm a 3.500 revoluciones, un bloque bastante lleno con una entrega de potencia ausente hasta las 3.000 vueltas y con una subida muy lineal hasta las 6.000 revoluciones. Un bloque práctico para la ciudad y resultón fuera de ella si nos sabemos mover entre marchas para conseguir la fuerza óptima.
En carretera se muestra estable y bien asentado pese a su limitada anchura, es destacable el trabajo equilibrado para su suspensión, con el tarado justo para transmitir sin necesidad de endurecerse en exceso.
No es un motor veloz, y deberemos pensar bien el momento adecuado para ejecutar un adelantamiento, y sobre todo engranar la marcha adecuada. Una vez en altas revoluciones, el coche responde bien y con suavidad.
En ciudad contamos con la ventaja propia de un vehículo de poco más de 4 metros de largo, su maniobrabilidad es excelente gracias a su gran ángulo de giro y su corta distancia entre ejes, es uno de los mejores del segmento en la ciudad.
Por último, el consumo no sorprende ni para bien ni para mal, siendo fácil conseguir consumos por debajo de los 6 litros aunque debemos tener cuidado con el gas, sigue siendo un gasolina y tiende a consumir a la mínima que le exijamos más.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño atemporal bien resuelto
- Ajuste de acabados interiores
- Etiqueta ECO
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Tacto del cambio de marchas
- Espacio interior
- Confort de los asientos delanteros
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
