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Al volante del Peugeot 5008 GT Pack 2021

La marca del león lanzó el modelo 5008 allá por 2009 como un concepto monovolumen con la base del Citroen C4 Picasso. Su éxito no se hizo esperar y consiguió buenas cifras de ventas hasta 2016, cuando la marca apostó por renovar el modelo dándole un estilo más agresivo y coherente con el mercado de la época, nacía así, un suv de siete plazas como ampliación del exitoso 3008, que también sufrió la transición monovolumen-suv.

En 2021 recibe un restyling heredando un frontal más vertical y atrevido, como el 308 de última generación, y un interior que gana en calidad y perfecciona el puesto de conducción.

Nada de eléctrico, la unidad monta un 1.6 de cuatro cilindros asociado a una caja de 8 velocidades que rinde una potencia de 180 caballos. Un motor tradicional y suave que mira para otro lado en cuanto a emisiones.

Al volante del Peugeot 5008 GT Pack 2021

Análisis exterior e interior

Una de las nuevas señas de identidad del 5008, al igual que en el resto de la gama Peugeot, la encontramos en el frontal, donde su parrilla se extiende, al menos visualmente, hasta llegar a cubrir la parte inferior que rodea a las ópticas delanteras. Un entramado horizontal que pretende dar sensación de continuidad y, por tanto, anchura al conjunto

El lateral es sobrio, sin mucho adorno ni línea de tensión que nos distraiga, solamente encontramos una línea de cintura alta que nace en la aleta delantera y recorre ambas puertas hasta morir en las ópticas traseras, además contamos con un embellecedor/protector en la parte baja de las puertas que le aporta protección y un toque de distinción.

El detalle más significativo de la trasera lo encontramos en sus sofisticadas ópticas,unidas por una pieza negra, con un juego de diseño tridimensional muy elaborado, los cristales se van solapando para formar la marca lumínica de las garras del león sobre un fondo negro, muy acertado.

También destaca la verticalidad de su luneta trasera coronada por un spoiler de tamaño considerable y aire deportivo.

El resto del portón pasa desapercibido hasta llegar a la zona inferior, donde encontramos un difusor que se une con el plástico que cubre los pasos de rueda y aporta el aire offroad al coche. Dos escapes falsos le dan el toque cromado a la zaga.

Ya sabemos que al entrar en un Peugeot vamos a sentir entrar en una nave espacial, el i-Cockpit sigue en la mente de los diseñadores de la marca y poco a poco va calando en la gente. Su disposición ha mejorado notablemente y las pegas que hace poco eran insalvables ahora se solucionan con un simple ajuste de volante o asiento. Ya podemos ver perfectamente el cuadro de instrumentos sin que nos choque el volante en las rodillas.

El salpicadero mantiene sus formas robustas tridimensionales con materiales agradables al tacto y a la vista, alternando goma blanda con materiales similares al acero o la madera.

Los asientos tienen un nivel de confort muy elevado, sus formas nos sujetan bien el cuerpo sin llegar a incomodar y podemos contar incluso con función masaje en la fila delantera.

La fila intermedia cuenta con tres banquetas individuales algo duras y de postura erguida, la posibilidad de moverlas longitudinalmente y abatirlas para acceder a la fila trasera le resta confort de marcha a cada ocupante. 

La fila trasera cuenta con dos asientos de formato más pequeño muy útiles para niños y no tanto para gente con estatura por encima del 1,30m de altura. Se accede de manera cómoda desde la puerta lateral trasera y se pliegan desde el propio maletero.

El maletero tiene una capacidad mínima de 780 litros ampliables, con los asientos abatidos, hasta los 1.940 litros, todo un rey del espacio, con formas regulares y una boca de carga suficientemente baja para poder cargar objetos pesados o voluminosos

Al volante del Peugeot 5008 GT Pack 2021
Al volante del Peugeot 5008 GT Pack 2021

PRUEBA DINÁMICA

La opción más potente es la que equipa la unidad de prueba. Un 1.6 de cuatro cilindros y 180 caballos. Un bloque suficientemente potente para mover los casi 1.600 kg del conjunto. Hay que tener en cuenta que no es un coche deportivo y que necesitamos un motor que pueda mover de manera suave y eficiente ese peso.

El propulsor de gasolina lo hace correctamente, va asociado a una caja automática de 8 velocidades bien escalonadas pero algo lenta a la hora de una reacción deportiva adelantando o en una incorporación a una vía.

El tarado de suspensiones es blando, con el objetivo de transmitir el máximo confort de marcha posible en autovía pero sufre a la hora de recorrer una carretera de curvas, el balanceo es más que notable.

En la frenada, sus discos ventilados tienen muy buen tacto y mordida en un uso cotidiano, muy destacable en este aspecto.

El 5008 nos permite jugar con los modos de conducción modificando el tacto del acelerador, la dureza del volante o las propias gráficas del cuadro de instrumentos.

Los consumos según la WLTP se sitúan en 7,1 litros cada 100 kilómetros y durante la prueba hemos conseguido rebajarlo a lo largo de un extenso trayecto por autovía, es en ciudad donde le cuesta quedar por debajo de los 8 litros.

Por último es reseñable el buen comportamiento de las ruedas, que pese a contar con una llanta de 19 pulgadas, no transmitía vibración al interior del habitáculo, al igual que los retrovisores. El apartado de insonorización es de 10.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Al volante del Peugeot 5008 GT Pack 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 70%
Diseño Interior
Diseño Interior 75%
Calidades del Interior
Diseño Interior 80%
Motorización
Motorización 65%
Consumos
Consumos 65%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 70%

Veredicto Final

Las familias siguen necesitando modelos muy amplios y con un precio contenido. Peugeot apuesta por aires agresivos a la moda con un interior amplio y bien rematado. Siete plazas muy prácticas y un maletero enorme para meter toda una vida. El motor elegido es el adecuado, menos potencia (dentro del uso de gasolina como combustible) sería insuficiente. En definitiva, pese a superar la barrera psicológica de los 40.000€, el 5008 es un modelo polivalente, refinado y bien terminado para aquellos que necesitan el equilibrio entre practicidad, precio y distinción.
Alejandro Murillo - SuperMotor.Online
Alejandro Murillo
Probador
Al volante del Peugeot 5008 GT Pack 2021

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