Un GLA con alma electrificada para pocos bolsillos.
A partir de un GLA, Mercedes-Benz a desarrollado el invitado de esta semana, el EQA con la versión 250 la que viene siendo acceso a la gama. La marca con este modelo intenta mantener un buen número de ventas sobre todo en otros mercados europeos ya que en España no son tan importantes.
Hace unas semanas atrás pude probar el GLA con opción PHEVcomo también la versión térmica pura el GLA gasolina 2021 una buena forma de entender lo que será esta prueba con el EQA.
En la zaga encontramos un rasgo diferente en los pilotos traseros, además de un paragolpes diferente al GLA y por supuesto el emblema de la versión.
Análisis exterior e interior
Aunque el GLA y el EQA pueda parecer lo mismo, no es tan cierto los detalles en el EQA son claramente reconocibles, aunque también es cierto que para los más despistados pueda ser un GLA sobre todo si lo ve únicamente desde el lateral “donde más se puede despistar” incluso sin ver el emblema EQA de la aleta delantera.
En el frontal vemos unas ópticas especiales LED que van unidas en diseño con el carenado principal totalmente sellado en negro brillo con el logo de la marca y elementos en cromo, en la parte superior una linea led que unen a las ópticas en la noche.
Al pasar al interior poco podremos diferenciar del GLA, al menos en la zona delantera, el salpicadero es idéntico con materiales bien ajustados como de buena calidad, las dos pantallas unidas para ofrecer una amplia información así como las turbinas de salidas de aire con iluminación personalizable en LED. Hay calidad en el interior no se puede negar que algunas zonas pueden mejorar debido al precio de venta, pero recordemos que en los coches eléctricos “al menos de momento” se deben abaratar otros costes (o eso es lo que nos venden como excusa).
Cuando pasamos a las plazas traseras nos encontramos con una sensación de espacio inicial muy buena sin embargo notarás algunos problemas para acomodar los pies dado que no hay demasiado hueco bajo los asientos delanteros. La postura tampoco es igual que un GLA al tener una banqueta ligeramente más elevada y que no es ajustable en disposición horizontal o reclinar el respaldo.
En cuanto a la capacidad de maletero tenemos 340 litros de capacidad, es decir, tiene menos que el Mercedes GLA que presume de 435 litros. El aspecto positivo es que tiene huecos aprovechables y el portón automático de apertura y cierre es de serie.
PRUEBA DINÁMICA
De momento la gama EQA sólo ofrece tres versiones 100% eléctricas, la que estamos probando 250 es la más básica, pasamos a la 300 con 228cv y el 350 que trae 292cv, ambas versiones con tracción total “4matic”, algo que la 250 no equipa es tracción delantera.
El EQA 250 tiene 190cv, tranquilos no se alarmen que son más que suficientes para mover este coche de más de dos toneladas. Va asociado a un cambio automático y una batería de iones de litio con 66,5 kWh de capacidad ofreciendo unos 480-500 kms según la marca.
Este EQA acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 8,9 seg, pero el dato más interesante lo vemos en la recuperación de 80 a 120 km/h en 5,5 seg. La velocidad máxima esa limitada a 160 km/h.
Para cargar este EQA en corriente alterna acepta hasta 11 kW con unas horas de carga según el % de batería que tengamos, pero lo mejor es que acepta cargas rápidas en corriente continua de hasta 100 kW necesitando 30 minutos para pasar del 0 al 80%.
Si quieres conocer más detalles al volante del Mercedes-Benz EQA 250 2021 te invito a ver la video prueba.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Espacio interior
- Equipamiento de serie
- Cuadro de instrumentos e infoentretenimiento.
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Plazas traseras
- Espacio maletero
- Precio
Nuestra valoración
Veredicto Final
