Renault Clio híbrido … tiembla Toyota Yaris
Esta 5ta generación del Renault Clio llega con una versión más especial llamada E-Tech que viene a ser su apellido para la tecnología híbrida que lleva este pequeño francés.
El Clio mantiene intacto e incluso mejora sus defectos de la pasada generación para ofrecer lo que a día de hoy muy pocos modelos del segmento B pueden ofrecer, el único que me puede venir rápidamente a la mente es el veterano en esta tecnología el Toyota Yaris, pero que ya os adelanto que con este Clio tiene las cosas muy complicadas, así ¡QUE COMIENCE LA FIESTA!
Versión E-TECH de Renault dedicada exclusivamente a las tecnologías híbridas.
Análisis exterior e interior
La pasada 4ta generación del CLIO dio muchas alegrías a la marca, es por ello que no se quebraron demasiado la cabeza con cambios y han mantenido un coche continuista en diseño con los ligeros cambios para refrescar un poco la imagen general en esta 5ta generación, pero que a simple vista puede incluso parecer el mismo CLIO de hace unos años para los más despistados.
Para este nuevo CLIO la marca ha optado por ofrecer de serie en todas sus versiones ópticas con tecnología LED, detalles más exclusivos para obtener una imagen más actualizada con respecto a sus competidores. La unidad que hemos probado lleva las llantas opciones de 17 pulgadas y cristales oscurecidos, la versión TECHNO más alta de la gama es la que viste a este francés.
En el interior si encontramos un CLIO renovado con un aspecto más de coche de segmento más grande, los materiales y ajustes en general estan con muy buena calidad. Se nota muchisimo el salto de calidad con respecto a la anterior generación que si pecaba de materiales y ordenación mejorable.
Vemos el salpicadero que preside una pantalla de 9,3 pulgadas en formato vertical con el sistema de navegación e info-entretenimiento con opciones muy variadas para obtener información del coche como configuraciones en general, debajo esta el sistema de clima independiente y bien resuelto con 3 diales de buen acabado así como una lectura de las pantallas magnificas. De serie la pantalla es algo más discreta de unas 7 pulgadas. El cuadro de instrumentos es digital con indicadores de las capacidades a los extremos con luz led, pero no nos permite obtener diferentes personalizaciones y resulta incluso algo aburrido, pero eficaz en cuanto a información.
Las plazas delanteras ofrecen un espacio muy generoso, no te vas a sentir en un coche tan pequeño, además las formas donde va la palanca de cambios automática con una altura elevada proporciona esa sensación de coche amplio, sus huecos portaobjetos son adecuados que incluso en las puertas son generosas. El espacio en las plazas traseras son correctas para dos adultos, siendo la menos recomendada la plaza central como es habitual en estos coches.
El maletero sufre un aspecto negativo para este modelo, el sistema hibrido requiere de espacio y esto reduce el espacio del maletero a 254 litros, de los 340 litros de un Clio térmico puro… hay diferencia sí, sin embargo debajo del suelo ademas de llevar los kit de emergencia encontramos una rueda de galleta para ayudarnos en caso de un pinchazo algo que se ve cada vez menos en los coches, así que al menos nos dan esa tranquilidad a cambio de los litros perdidos.
PRUEBA DINÁMICA
En cuanto a la dinámica este Clio tiene un motor gasolina de 1.6 litros de cuatro cilindros “sí cuatro”, que desarrolla 91 cv con 144 Nm de par máximo, además esta combinación hybrid viene gracias a dos motores eléctricos que aportan 49 y 20 cv obteniendo así una potencia total de 140 CV, esta asociada a una caja de cambios automática con cuatro marchas simuladas.
Cuando he mencionado al competidor nipón es porque el funcionamiento del sistema hibrido es muy parecido en el Clio, básicamente por su sistema “auto-recargable”, se distancia en aspecto como la caja de cambios que a pesar de no ser muy rápida es más agradable de conducir que la tipo eCVT del Yaris.
A nivel de marcha es un coche confortable y con un tarado de suspensión incluso algo más duro que otros modelos del segmento. El puesto de conducción es correcto tienes todo en posición para no distraerte y tener el control de todos los componentes, la visibilidad es correcto por lo espejos exteriores y algo menos en el interior si llevamos pasajeros adultos en las plazas traseras.
Según la marca podremos recorrer unos 75 kms en modo eléctrico, un modo que se administra automáticamente, igual pasa con el modo regenerativo que va aumentando en función de la capacidad de la batería, si la batería esta llena este modo es prácticamente inexistente.
Si quieres conocer más impresiones y sensaciones te invito a ver la video prueba a continuación:
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Consumos
- Calidades interiores
- Diseño interior
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Continuismo diseño exterior
- Espacio maletero
- Cuadro de instrumentos
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
