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Al volante del Subaru Outback 2021

El Outback vuelve mejorado y dando un puñetazo sobre la mesa ante muchos SUV.

El Subaru Outback ha sido por excelencia el familiar todo camino mejor valorado, sobre todo en el continente americano es un modelo capaz de llevarse consigo muchas ventas y un grupo de clientes satisfechos con este modelo.

Ha sido renovado aunque no lo parezca, ahora con nuevo diseño, más tecnología, refinamiento en motorización como ajustes generales para ofrecer mayor calidad en todo el conjunto.

Sistema de barras que permiten hacer uso de ellas sin mayor problema con buena capacidad de carga y con unas barras opcionales que aumentan esta capacidad incluso para llevar una tienda de campaña.

Análisis exterior e interior

Una sexta generación que se podría llamar restyling por su diseño tan poco variante al menos a simple vista, luego si lo detallas bien si que cambia y para bien por supuesto. Sus cotas han variado con respecto a su predecesor, crece en 55 milímetros de largo, 35 milímetros de ancho y 65 milímetros de alto, dejando unas cuotas finales de 4,87 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,67 metros de alto, lo único que mantiene inalterado es su batalla de 2,74 m.

Las ópticas delanteras con un aspecto mas rasgado en horizontal ofrecen ese esculpido tan dinámico que muchas veces pasa desapercibido, esto ocurre igual con los pilotos traseros que son algo mas delgados y con un aspecto más actual. Los paragolpes son algo más contundentes sobre todo a nivel de protecciones plásticas que recorren incluso por el lateral con formas especificas para este modelo tan único en el mercado.

Las llantas tambien son de nuevo diseño y con ese aspecto bitono dan al Outback un aspecto elegante y robusto. Si lo vemos desde el lateral nos damos cuenta que su altura al suelo es notable con 213 mm unos 13 mm más que su predecesor.

Cuando pasamos al interior pasa algo parecido como en el exterior a simple vista resulta poco diferente pero aquí de igual manera se nota el salto de calidad y de espacio que ha pegado esta 6ta generación del Outback, hay más distancia entre los asientos de la primera y segunda fila (+10,8 mm) y más distancia a la altura de las caderas y de los hombros de conductor y copiloto (+30 y + 7 mm, respectivamente. Por su parte el maletero alcanza ahora los 522 litros gracias a un incremento de 23,9 mm en la longitud y además se ha mejorado la accesibilidad con un portón -de accionamiento eléctrico- con apertura incluso manos libres tocando en el logo de Subaru.

Los materiales y ajustes interiores han mejorado y la calidad percibida es notable, todos los paneles de puertas tienen buen revestimiento y combinación que no deja indiferente a ningún coche de toques premium del mercado, ya ni cuento si de SUV se trata (pocos podrán igualarlo).

En cuanto a tecnología ahora el Outback ofrece un sistema vertical de 11,6 pulgadas de pantalla para el info-entretenimiento. En este nuevo sistema encontramos menús intuititos y una respuesta fluida. Además no puede faltar conectividad Apple CarPlay o Android Auto, para España no tiene navegador así que debemos optar por el de nuestro smartphone.

Sinceramente lo que no me ha gustado del todo ha sido la integración de la climatización en la pantalla así como el modo X-Mode y sus respectivos indicadores off-road, antes mas alto en el salpicadero le daban esa firma Subaru autentica.

PRUEBA DINÁMICA

Que encontramos bajo el capo, pues encontramos un motor bóxer atmosférico de 2,5 litros y cuatro cilindros que entrega 169cv y 235 Nm de par máximo, estos datos han variado bajado algo de caballos pero subiendo algo de par para obtener otras sensaciones al volante.

La marca nos dice que el 90% de los componentes de este motor son nuevos, y algo de cierto tendrá porque se nota un coche más ágil en bajas vueltas con un empuje suficiente para poder adelantar o incorporarse a la via, también le he notado menos vibración sobre todo al ralenti.

Por el lado de la caja de cambios tenemos una tipo CVT de 8 relaciones «ficticias» conocida en Subaru como Lineartronic que podemos gestionarla mediante levas en el volante llevando a este Outback a niveles más dinámicos que su predecesor eso sí con unas vueltas más altas y con su respectiva contaminación sonora, pero que no reduce calidad en la marcha porque el coche ha mejorado mucho en insonorización.

El Symmetrical AWD de Subaru con los modos X-Mode en el Outback continúan dando ese plus todo terreno a este familiar que gracias a sus cotas y motorización pueden hacer desaparecer cualquier SUV del mercado de un plumazo. Los angulos del Outback -ataque 19,7º, ventral 21º y salida 22,6 no son para nada de un todo terreno puro pero aún así puede solventar con buena nota las limitaciones en el camino, siendo un terreno de nieve o barro el mejor para este Outback.

Si quieres conocer más impresiones y detalles, te invito a ver la video-prueba a continuación.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Al volante del Subaru Outback 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 80%
Diseño Interior
Diseño Interior 80%
Calidades del Interior
Diseño Interior 85%
Motorización
Motorización 85%
Consumos
Consumos 80%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 85%

Veredicto Final

Cuando algo funciona bien ¿para qué cambiarlo?.... Subaru lo ha entendido así con el Outback o al menos es lo que pienso con esta nueva generación, es un familiar aventurero como pocos SUV hay a día de hoy, una estetica que marca distancia con las modas y que por supuesto ofrece una motorización equilibrada así como confiable. Es una alternativa a valorar si buscas este tipo de coche, además están en peligro de extinción no sólo por motor sino por carrocería.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador

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