Yamaha Ténéré 700
En 1976, Yamaha estrenó su XT500, una moto de enduro pensada para todos los usos, la polivalencia era su mayor rasgo y su carácter aventurero atrajo las miradas de muchos convirtiéndose, en poco tiempo, en un referente del mundo off road.
No sería hasta 1983 cuando veríamos el primer modelo Tenere compitiendo en el rally París-Dakar y en el modelo de calle contaba con un bloque monocilíndrico de 43 caballos y un depósito de 30 litros.
Desde entonces, solo podemos hablar de éxito durante su primera generación, 3 años hasta que apareció su segunda etapa, la XT600 Z, con un diseño mucho más “dakariano” y mejoras aerodinámicas, aunque perdía 7 litros de depósito respecto a su predecesora y ganaba en estabilidad y velocidad punta.
Tras otra versión más, llegaría la mayor variación hasta la fecha, el motor crecía en cubicaje y potencia y su aspecto ganaba seriedad y modernidad, la XTZ660 volvía a ensalzar el carácter aventurero de la marca y recibiría una versión actualizada en 2008, con un modelo con mayor tecnología y eficiencia y un diseño muy diferente, más actual y trail pero con el mismo bloque de un cilindro.
Pero hoy hemos venido a hablar de 2019, el año en que se estrena la moto que tenemos ahora en el garaje, con la base de la todopoderosa MT-07, Yamaha ha vuelto a sus orígenes creando una versión trail del motor CP2, una moto bonita, eficiente y muy capaz de hacernos divertir fuera del asfalto.
La estética es muy acertada, con un frontal que nos recuerda a generaciones anteriores pero que incluye detalles actuales como los faros led o las líneas de diseño propias del presente.
Su mirada es penetrante gracias a 4 focos led (dos para las de cruce y dos para largas) adornados por dos cejas inferiores a modo de luces de posición que sirven como colofón de un carenado ascendente desde el asiento al más puro estilo aventurero.
El lateral destaca por líneas sobrias pero acertadas, con una mezcla de aristas y líneas suaves que focalizan el nervio presente en el depósito y que se acentúa con la combinación de colores de la unidad.
Por contra, la trasera es verdaderamente minimalista, con un asiento plano y estrecho que nos hacen soñar con una enduro de 700 cm3 si obviamos la mitad delantera, el asiento va culminado con unos plásticos con predominancia de tonos rojos y un piloto trasero led de forma horizontal que aporta carácter y sencillez al mismo tiempo.
Para las ruedas confían en montar llantas tubeless Pirelli Rally STR con medidas 18 pulgadas detrás y 21 delante.
El motor CP2 es el gran protagonista de una moto hecha para disfrutar en cualquier terreno de manera confortable.
PRUEBA EN CIUDAD
¿Una trail en ciudad? Pues sí, por suerte, las trail son un segmento que debe cumplir en ciudad ya que sus usuarios las compran con unos objetivos aventureros que luego se van debilitando y provocan muchos modelos que solo pisan el asfalto cercano a los barrios financieros de las ciudades.
La Tenere cumple sin más, su altura de asiento a 880 mm del suelo no la hacen apta para muchos usuarios y menos para maniobrar en parado. Una vez subidos notamos una moto ágil, con una gran respuesta en bajos y algo más suave que sus hermanas naked, el centro de gravedad es alto pero para nada impide una conducción urbana. El asiento es bastante plano y no facilitará las cosas si pasamos muchas horas al día sobre ella.
El depósito de 16 litros nos garantizará más de 300 km de autonomía gracias a un consumo que puede rondar los 4,5 litros cada 100 km.
PRUEBA EN CARRETERA
El test más fiable de la T7 se debe hacer fuera de la ciudad y hemos aprovechado para moverla por autovía, carreteras secundarias, puertos y pistas.
Por autovía es una moto estable, el motor es enérgico y nos permite subir de vueltas con alegría hasta poco más de las 9.000 vueltas, donde entrega sus 73 caballos, obviamente no contamos con una estabilidad excelente debido a su llanta delantera de 21” y sus neumáticos mixtos pero si cumplen favorablemente la prueba.
En carreteras secundarias se nota más cómoda y aplomada gracias a un reparto de pesos que permite tumbar la moto con facilidad para afrontar un tramo de curvas a todo gas ayudados por una suspensión que se traga todos los baches y que balancea muy poco, la única pega es el hundimiento progresivo de la horquilla delantera a la hora de realizar frenadas fuertes.
Nos vamos a lo marrón para soltar una obviedad, la T7 no es la mejor moto para hacer offroad, para eso están las enduro, ni siquiera es la mejor trail para hacer offroad, no lleva las mejores suspensiones del mercado, ni es el motor más enérgico del mercado y tampoco es la que tiene mejor altura libre al suelo. Pero entonces, ¿por qué tanto revuelo durante su presentación? Pues está claro, puede ser la moto trail más equilibrada, divertida y barata del mercado. Sus suspensiones cumplen con su cometido (pistas, no circuitos de enduro) con 210 mm delante y 200 mm detrás firmados por Kayaba y su motor responde antes complicaciones de manera sobrada, es cierto que sus neumáticos para terreno pedregoso no son los mejores y menos los de la unidad de prensa, bastante comidos por periodistas que la usaron antes.
La frenada está confiada a dos discos de 282 mm con pinza de doble pistón en la rueda delantera y un disco monopistón de 245 mm detrás, no es la mejor pero es suficiente sin poner en compromiso en uso normal.
También podemos olvidarnos de competir en equipamiento tecnológico puesto que sólo podremos actuar sobre el ABS trasero y desconectarlo mediante un botón situado al lado de la pantalla.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño bruto y nostálgico
- Consumo contenido
- Sonido de serie
- Aptitudes off-road / precio
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Más ayudas a la conducción
- Display muy conservador para el mercado actual
VEREDICTO FINAL
Mentiría si dijera que no tenía ganas de probarla y me ha dejado un gran sabor de boca. Con la mente fría podría ser la candidata idónea si busco una trail aventurera y práctica. Un motor muy fiable y cumplidor y eficiente acompañado de una estética muy atractiva y con aptitudes camperas suficientes para escaparme de vez en cuando del asfalto. Todo esto por poco más de 10.000 € es muy tentador. El que busque mayor equipamiento o aptitudes tendrá que irse a precios 4.000 o 5.000 € más caros.
Yamaha va a vender muchas y con razón.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
