Un coche cargado de pasado y con un presente muy activo.
El futuro comenzó a llegar masivamente a nuestro mercado hace 20 años, el Prius allanaba el camino híbrido con una apuesta de diseño arriesgada pero eficiente y un sistema híbrido resultón para aquella época.
Tal fue su éxito comercial que consiguió ser tendencia en las zonas más exclusivas de California, habían dado en el clavo.
Tres generaciones después, el Prius ha seguido evolucionando y adaptándose a los tiempos que corren manteniendo el confort de marcha y la habitabilidad ante todo y adquiriendo diseños acordes al código de la marca pero con un toque futurista inconfundible.
Su estética nos recuerda al Toyota Yaris y nos deja claro el estilo futurista nipón. Un diseño atrevido y diferente al resto.
Análisis exterior e interior
Si algo debe primar en un modelo de referencia en el mundo eléctrico es el diseño, olvidándonos del gusto de cada uno, debemos alcanzar un coeficiente aerodinámico muy bueno para conseguir buenas cifras en el túnel de viento y, así, restar resistencia al viento.
El diseño Kammback de la segunda generación dio con la clave para conseguir tal propósito y se sigue utilizando hoy día en muchos modelos.
Su frontal ha recibido un cambio radical, sintiéndose mucho más deportivo y similar a los Corolla, Yaris, etc. Puede que sea la parte más convencional del conjunto gracias a unas ópticas más horizontales que la generación anterior y un juego de colores bitono que simulan una gran entrada de aire en color negro junto a unas luces de intermitentes en posición vertical en los extremos, acompañando a las luces antiniebla.
El lateral es puramente Prius, con una mitad delantera bastante conservadora, sin líneas de tensión y una mitad trasera con una cintura ascendente a partir de la mitad de la puerta trasera que acaba enlazando con las formas de los pilotos traseros. Los pasos de rueda son pequeños, al igual que sus ruedas, en relación al conjunto.
La zona trasera también ha sufrido un profundo rediseño, con un grupo óptico muy fino y ligero que ocupa todo el ancho del vehículo, dando sensación de anchura y algo de deportividad a la zaga. El parachoques es voluminoso, terminado en su parte inferior con plástico negro y adornado por unas falsas tomas laterales donde ubica parte de su iluminación, asemejandose a la parte delantera.
Por último, en el techo nos encontramos la gran novedad del acabado Solar, una serie de placas fotovoltáicas que prometen 1000 km extra al año siempre y cuando tengamos 4 o 5 horas de sol al día durante, al menos, 200 días. Toda una novedad muy útil en países soleados.
El interior conserva un diseño fiel a sus principios, con un salpicadero de líneas suaves y un panel de instrumentos colocado en posición central. Las salidas de aireación son convencionales, con un formato grande y buena posición. En el centro del salpicadero encontramos una pantalla multimedia con Navegador Toyota Touch®2 & GO algo básica para los tiempos que corren, además no tiene acceso al menú ECO.
El volante cuenta con un diseño sencillo y sobrio, con la botonería justa para el uso de la pantalla superior y la radio.
Las calidades percibidas en los materiales son correctas, primando la presencia de goma blanda en las zonas más accesibles al tacto y a la vista aunque con un diseño algo pobre. El ajuste es bueno.
Los asientos sujetan correctamente el cuerpo pero no tienen un agarre lumbar bueno ni ajuste eléctrico, predomina el confort a ritmo tranquilo, el ritmo propio del Prius.
La fila trasera destaca por su buen espacio para las piernas, el acceso es limitado debido a la reducida altura del coche pero una vez dentro la altura para la cabeza es suficiente para no rozar si no medimos más de 1,80m. Las calidades de materiales se vuelven algo más austeras dentro del margen correcto. El Prius ha ganado en calidad con cada generación y actualmente se encuentra superior a la media del segmento.
Uno de los puntos flacos del Prius se encuentra detrás, el maletero cuenta con una capacidad mínima de 354 litros con unas formas regulares pero poco aprovechables debido a la escasa altura disponible, las baterías necesitan mucho espacio bajo el maletero.
La capacidad máxima con los asientos de la segunda fila abatidos llega hasta los 1.360 litros.
PRUEBA DINÁMICA
El motor térmico de 4 cilindros 1.8 y 98 caballos recibe la ayuda del motor eléctrico para conseguir una potencia combinada de 122 caballos. Su ritmo es muy bueno para ciudad y declara un consumo medio WLTP de 1,2 litros cada 100 km. Un auténtico mechero.
La caja de cambios es la conocida CVT, que nos impulsa de manera muy lineal.
La posición de conducción es muy buena gracias a una gran superficie acristalada y un gran recorrido del volante y el asiento para encontrar nuestra postura. Si éste es tu primer Prius te costará adaptarte a la curiosa palanca de cambios, rápidamente valorarás su sencillez.
La suspensión es uno de sus puntos fuertes, a ritmo tranquilo se muestra estable y absorbe baches o resaltos de manera sobresaliente. En uso extraurbano es dócil y muy confortable con un motor que sufre al ganar velocidad pero mantiene una velocidad de crucero agradable y eficiente.
Se hace bastante complicado familiarizarse con el sistema híbrido, su pantalla central muestra los datos de manera pequeña y algo desordenada, además de un acceso difícil debido a una botonería escondida en la parte inferior de la consola.
Si no tenemos facilidad para encontrar un punto de carga podremos elegir el modo B para conseguir una mayor regeneración mediante el motor térmico y la retención de las ruedas, sin olvidar el techo solar, que aporta energía para el sistema multimedia.
Dentro del segmento híbrido, el Prius sorprende por una frenada bastante natural teniendo en cuenta su sistema de regeneración para cargar la batería. El accionamiento es intuitivo y la respuesta acorde a nuestra exigencia, sin retardos ni brusquedades.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño más convencional
- Habitáculo
- Sistema de iluminación
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- La caja de cambios CVT
- Capacidad de maletero
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
