Hemos tenido la oportunidad de poner a prueba la variante corta del Land Rover Defender, equipado con un potente motor diésel de 250 CV. Queríamos comprobar por nosotros mismos si este todoterreno es tan excepcional como se rumorea en el mercado.
Cierra los ojos e imagina un icónico vehículo todoterreno. Probablemente te vengan a la mente modelos como el Toyota Land Cruiser, el Jeep Wrangler o el Mercedes Clase G. Pero seguramente el Land Rover Defender también sea uno de ellos. Este vehículo cuenta con una trayectoria impresionante y no necesita presentación. Las capacidades del Defender son tan reconocidas como el propio modelo. Hemos podido experimentarlas durante varios días al volante del Defender 90, su versión de carrocería más corta.
Este vehículo es uno de los mejores todoterrenos que se hayan fabricado. Esto es algo que nadie puede negar. De hecho, muchos lo consideran el rey de la conducción off-road. Y no es para menos. La historia del Defender habla por sí sola. Este modelo se lanzó en 1947, después de los terribles acontecimientos de los años 40. El Land Rover Serie I fue un éxito rotundo gracias a su mecánica sencilla y sus excepcionales capacidades en todo tipo de terrenos. Sin embargo, no fue hasta casi cuarenta años después que se le bautizó como “Defender”.
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El Land Rover Defender 90 es un todoterreno imponente y robusto, capaz de superar cualquier obstáculo con facilidad. Su diseño retro y su potencia lo hacen ideal para aventuras off-road, aunque su elevado precio y su limitado espacio interior pueden resultar un inconveniente para algunos.
Análisis exterior e interior
Aunque es el más pequeño de las tres opciones disponibles, el Defender 90 sigue siendo un gigante en términos de capacidad y rendimiento. Sus dimensiones de ancho y alto son impresionantes, con 1.996 y 1.974 milímetros, respectivamente. Sin embargo, la longitud total del vehículo es un secreto bien guardado, ya que apenas supera los 4,3 metros y la distancia entre ejes es de apenas 2,5 metros. A pesar de esto, el vehículo ofrece impresionantes ángulos de entrada (31 grados), salida (37,9 grados) y ventral (25 grados), lo que le permite alcanzar una altura máxima de vadeo de 850 milímetros y una altura libre al suelo de 225 milímetros.
El Land Rover Defender ofrece una amplia gama de acabados y mecánicas que proporcionan hasta 49 opciones diferentes para elegir. Hay un Defender adecuado para cada persona y necesidad. El modelo que hemos probado es la versión SE, que se sitúa un escalón por encima del modelo S de acceso a la gama. Aunque algunos usuarios podrían echar de menos ciertos elementos de comodidad, en general, el equipamiento del vehículo es más que suficiente.
Entre los elementos exteriores más destacados del vehículo se encuentran faros LED, llantas de 20 pulgadas y retrovisores calefactables. En el interior, cuenta con un sistema de info-entretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de sonido Meridian, asientos con regulación eléctrica y diversas funciones para off-road, como la reductora o varios controles de seguridad, incluyendo el antivuelco, el descenso de pendientes y la baja tracción, entre otros.
Aunque el equipamiento del Land Rover Defender es bastante completo, hay algunos elementos que podrían añadirse para adaptarse a necesidades específicas. Por ejemplo, la suspensión neumática sería una gran adición para facilitar la entrada en aparcamientos o para adaptarse a diferentes terrenos. Además, los asientos calefactables serían muy útiles para los días fríos de invierno. Por otro lado, el retrovisor interior con cámara sería una gran solución para mejorar la visibilidad hacia atrás, ya que actualmente es prácticamente nula.
Al adentrarnos en su interior, podemos observar que está fabricado con materiales de alta calidad que transmiten una sensación de durabilidad y robustez. Los tapizados acolchados predominan en la mayoría de las zonas, pero también hay áreas con elementos duros y resistentes. Debido al ancho del coche, los dos pasajeros de la fila delantera tienen mucho espacio entre ellos, lo que crea una zona central donde se pueden guardar varios objetos y accesorios. Además, hay una nevera opcional que resulta muy práctica.
El salpicadero está coronado por dos pantallas: la de instrumentación y la de info-entretenimiento. En nuestra unidad, la pantalla central tenía un tamaño de 10 pulgadas, aunque es posible optar por una más grande de 11,4 pulgadas. La pantalla de instrumentación digital siempre tiene el mismo tamaño y sistema. Sin embargo, es importante mencionar que el manejo de la pantalla central es algo confuso debido a la cantidad de menús y submenús que tiene, además de tener unos mandos de uso algo enrevesado.
La segunda fila de asientos de este vehículo es impresionantemente amplia y ofrece mucho espacio para dos ocupantes, aunque incluso tres personas pueden viajar cómodamente. El espacio para la cabeza y las piernas es más que suficiente, lo que garantiza un viaje cómodo incluso en trayectos largos. Sin embargo, el acceso a la segunda fila de asientos puede resultar un tanto complicado debido a que se trata de un vehículo de tres puertas y con una altura considerable respecto al suelo.
En cuanto al espacio de carga, es importante tener en cuenta que es bastante limitado y no hay mucho más hueco disponible una vez hayamos acomodado dos maletas de viaje de tamaño estándar. El portón del maletero se abre lateralmente, lo que significa que deberemos tener en cuenta el espacio que necesitamos detrás del coche si vamos a cargar objetos en el maletero.
PRUEBA DINÁMICA
El Land Rover Defender es uno de los todoterrenos más icónicos y legendarios de la historia del automóvil. Su diseño robusto y su capacidad para enfrentarse a cualquier terreno lo han convertido en una referencia para todos aquellos que buscan aventura y versatilidad. Pero además de su imponente presencia, el Defender también cuenta con un catálogo de mecánicas muy interesante que hacen de él un vehículo aún más atractivo para aquellos que buscan prestaciones y eficiencia. En este sentido, la opción D250 se erige como una de las más interesantes del mercado, gracias a su potente motor diésel, su tracción total y su sistema eléctrico mild-hybrid.
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Hay quienes dicen que el nuevo Land Rover Defender ya no es lo que solía ser. Y es que el modelo clásico estaba diseñado para resistir todo tipo de terrenos y trabajos, mientras que la nueva versión se ha “aburguesado” y se ha convertido más en un SUV. Sin embargo, a pesar de esto, sigue siendo uno de los vehículos más capaces fuera del asfalto en el mercado.
Cuando se trata de conducir el Defender en un entorno urbano, puede ser un poco complicado debido a su tamaño. En España, donde los estacionamientos tienen una altura máxima de 1,90 metros y las calles suelen ser estrechas, el tamaño del Land Rover llamará la atención. Pero a pesar de esto, la buena maniobrabilidad del vehículo lo hace más que capaz de maniobrar en la ciudad, y su altura proporciona una excelente visibilidad en la carretera.
Sin embargo, conducir el Defender en la ciudad tiene sus desventajas. Los consumos de combustible se vuelven más elevados y su gran tamaño puede hacer que el estacionamiento sea un desafío. Además, la rueda de repuesto en la puerta trasera puede obstruir la visibilidad a través del retrovisor interior. A pesar de estas limitaciones, el Defender sigue siendo un vehículo único que ofrece una combinación única de capacidad todoterreno y estilo elegante.
Cuando abandonamos las vías urbanas y nos aventuramos por las autopistas, el Defender nos muestra su faceta más lujosa. Este vehículo no escatima en comodidades, ya que incluye tecnología como el Head-Up Display, asientos electrónicos y sistemas avanzados de ayuda a la conducción. Incluso, es posible optar por la opción de asientos calefactados y ventilados para un mayor confort. Todo esto hace que conducir el nuevo Land Rover Defender se asemeje más a conducir un SUV de alta gama que un todoterreno clásico.
La dirección es precisa, sin la sensación de tener una gran desmultiplicación que caracterizaba a los todoterrenos en el pasado. Además, se percibe bien lo que ocurre alrededor del volante. En cuanto a ruidos, el Defender no presenta ruidos molestos de rodadura o mecánicos, excepto por un leve sonido aerodinámico cuando se conduce a altas velocidades, pero no llega a ser incómodo.
Los asientos son realmente cómodos y no hacen que los viajes por autopista sean tediosos o pesados. La posición de conducción, extremadamente elevada, tampoco se convierte en un inconveniente en ningún momento. En definitiva, el Land Rover Defender es un coche muy bien aislado del exterior y que ofrece una experiencia de viaje de lujo.
No obstante, debo mencionar que, en mi opinión, el sistema eléctrico del nuevo Land Rover Defender podría ser mejorado. A diferencia de otros vehículos con sistema mild-hybrid, en este modelo el soporte eléctrico no parece ser tan efectivo para ciertas situaciones, como potenciar el llamado “efecto vela” en una autopista. Es decir, al soltar el pedal del acelerador, el coche no continúa su trayectoria por inercia durante un corto tiempo como sucede en otros vehículos, lo que dificulta mejorar las cifras de consumo en este entorno.
En lugar de ello, el coche retiene bastante al soltar el pedal, lo que hace que el consumo de combustible no disminuya de forma significativa. Esto puede ser un inconveniente para aquellos conductores que buscan mejorar la eficiencia de combustible de su vehículo y reducir su huella de carbono. Sin embargo, es importante destacar que esto no afecta en absoluto las capacidades todoterreno del Defender, que siguen siendo impresionantes. En cualquier caso, es una pequeña pega en un vehículo que, en general, ofrece una gran experiencia de conducción y comodidad en diferentes entornos.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Capacidades todoterreno
- Diseño icónico
- Comodidades modernas
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Precio
- Espacio limitado
- Consumo de combustible
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!