Cuando Hyundai atrajo al veterano de BMW M, Albert Biermann, para liderar el desarrollo de su proyecto más emocionante, la división de alto rendimiento conocida como N, envió un mensaje claro a los entusiastas de los autos de que iba en serio.
En un panorama automotriz donde muchos competidores abandonan la fabricación de modelos deportivos, Hyundai está logrando avances sólidos en mercados que otros consideran inviables. Piensa en la desaparición del Renault Clio R.S. y cómo contrasta con la llegada espectacular del i20 N, por ejemplo.
Sin embargo, para su próximo truco, N intentará algo completamente diferente. La línea de vehículos eléctricos de Hyundai, Ioniq, también está causando revuelo en el mercado de los autos eléctricos. Naturalmente, era hora de que ambas subdivisiones se unieran para crear un EV deportivo con el distintivo N. Aquí está: el Ioniq 5 N, y podemos esperar verlo en su totalidad en 2023.
Es uno de los peores secretos guardados en el mundo automotriz que Hyundai está trabajando en una versión de alto rendimiento del Ioniq 5, y el automóvil ya ha sido adelantado. Sin embargo, esta es la primera vez que la marca confirma por escrito la llegada de un 5 N listo para producción. Y en un nuevo video, Hyundai nos muestra cómo los ingenieros de N están llevando a cabo su desarrollo.
Cuando se propuso crear los modelos N de combustión interna, Hyundai diseñó lo que llamó un “laboratorio rodante” llamado RM16 N, un modelo N de fantasía que nunca se pretendía fabricar, pero que buscaba sorprender y ser utilizado por los ingenieros como lienzo en blanco para sus esfuerzos. Y está haciendo exactamente lo mismo para los modelos eléctricos.
El concepto N Vision 74 es una visión llamativa de un futuro impulsado por hidrógeno, pero el RN22e es el laboratorio rodante para los modelos eléctricos N. Aunque se parece un poco al nuevo sedán eléctrico Ioniq 6, su primera tarea es el trabajo duro para el 5 N. Utiliza la plataforma E-GMP, la misma arquitectura eléctrica utilizada en el Kia EV6 GT de 577 CV (430 kW) que acabamos de probar. Pero podemos esperar algunos trucos más de Hyundai en la aplicación deportiva de la plataforma.
En el adelanto de algunas de las nuevas tecnologías empleadas por la plataforma, podemos ver el nuevo sistema de vectorización de par e-TVTC, que Hyundai afirma utiliza el par instantáneo de los motores eléctricos en la lucha contra el subviraje.
Aún más interesantes, podríamos argumentar, son las funciones N Sound y N e-Shift en desarrollo en el RN22e, ya que indican que Hyundai está desarrollando una transmisión simulada con cambios tipo paleta para el Ioniq 5 N, con un sonido similar al de un motor de combustión interna e incluso movimientos simulados de los engranajes al cambiar con agresividad.
Especificaciones | IONIQ 5 N | |
Potencia del motor | Frontal | 166 kW / 226 PS |
Trasera | 282 kW / 383 PS | |
Potencia total | 448 kW / 609 PS | |
Potencia de salida | 478 kW / 650 PS (Front: 175 kW, 238 PS / Rear: 303 kW, 412 PS) | |
Batería | Capacidad | 84 kWh |
Carga | Potencia máx. de carga | 350 kW |
Tiempo de carga a potencia máxima | 10% to 80% in 18 minutos | |
Dimensión | Longitud | 4,715 mm |
Anchura | 1,940 mm | |
Altura | 1,585 mm | |
Distancia entre ejes | 3,000 mm | |
Ruedas | Pirelli P-Zero 275/35R21 | |
Sistema de frenado | Frontal | 4 pistón 400 mm |
Trasera | 1 pistón 360 mm | |
Frenos regenerativos | Desaceleración | 0.6 G (0.2 G mientras se activa el ABS) |
0 – 100 km/h | 3.4 sec. (Potencia de salida) | |
Velocidad máxima | 260 km/h | |
Gama | Se anunciará en su salida al mercado | |
Colores exteriores | Performance Blue Matte, Performance Blue, Abyss Black Pearl, Cyber Gray Metallic, Ecotronic Gray Matte, Ecotronic Gray, Atlas White Matte, Atlas White, Gravity Gold Matte and Soultronic Orange Pearl | |
Colores interiores | Black with Performance Blue accents | |
El nuevo vehículo representa el largo legado de Hyundai de ofrecer movilidad de alta calidad junto con los modelos N centrados en el conductor. La marca N regresó al WRC en 2014 y su posterior éxito con múltiples campeonatos mundiales infundió a Hyundai un ADN ganador, reflejado en los modelos N de alto rendimiento. Este impulso sigue adelante con la electrificación, ya que el galardonado IONIQ 5 basado en E-GMP proporciona la base perfecta para crear el primer EV de alto rendimiento de N.
IONIQ 5 N establece a Hyundai N como el centro de tecnología dentro de Hyundai Motor y encabeza las tecnologías avanzadas que se compartirán con todos los EV de Hyundai con el objetivo estratégico de aumentar la competitividad global de Hyundai. IONIQ 5 N representa el primer paso de este cambio estratégico, al que seguirán otros modelos eléctricos N.
“Hyundai N es la punta de lanza del liderazgo tecnológico de Hyundai Motor Company”, dijo Jaehoon Chang, Presidente y CEO de Hyundai Motor Company. “La combinación ganadora de la marca N de conocimientos tecnológicos y experiencia en deportes de motor está empujando los límites del rendimiento del vehículo, que ha dado lugar más recientemente a IONIQ 5 N, un cambio de juego para el alto rendimiento eléctrico. Los avances clave en torno a este vehículo reforzarán aún más la competitividad de todos los modelos Hyundai en el futuro. Por eso existe la marca N”.
IONIQ 5 N combina la plataforma modular global electrificada (E-GMP) del modelo estándar con las tecnologías de competición de N y aprovecha la experiencia de N en los “laboratorios rodantes” electrificados (por ejemplo, RM20e, RN22e y N Vision 74) para maximizar las capacidades de alto rendimiento del vehículo eléctrico y garantizar que cumple los tres pilares de rendimiento de N: “Devorador de curvas”, “capacidad de circuito” y “deportivo cotidiano”.
“IONIQ 5 N, fue desarrollado para llevar la diversión al volante a un nuevo nivel utilizando las últimas tecnologías disponibles. Comenzando con IONIQ 5 N, la marca N tiene como objetivo ofrecer la divertida experiencia de conducción característica de N, independientemente de si es de gasolina, eléctrico o de hidrógeno”, dijo Till Wartenberg, Vicepresidente y Head of N Brand and Motorsport de Hyundai Motor Company. “Para lograrlo, hemos seguido de cerca las voces de nuestros fans de N con el fin de poner a punto nuestro primer N totalmente eléctrico con el objetivo de electrificar la pasión por la conducción de nuestros entusiastas de N más exigentes.”
La doble tracción AWD con manejo inspirado en los rallies respalda las capacidades del Corner Rascal (devorador de curvas)
Las capacidades de IONIQ 5 N Corner Rascal comienzan con mejoras en la estructura de la carrocería (BIW) con 42 puntos de soldadura adicionales y 2,1 metros de adhesivos adicionales. El montaje del motor y la batería se han reforzado, mientras que los subchasis delantero y trasero se han mejorado para aumentar la rigidez lateral. Los ejes motrices integrados (IDA), inspirados en el Campeonato del Mundo de Rallyes, se aplican tanto delante como detrás y se refuerzan para soportar un par motor eléctrico más fuerte, al tiempo que se reduce la masa no suspendida junto con las llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas.
Para mejorar la respuesta y la respuesta de la dirección, la columna de dirección de IONIQ 5 N se ha reforzado para mejorar la rigidez. Además, el vehículo cuenta con un sistema R-MDPS (dirección asistida motorizada montada en cremallera) con una relación de dirección más alta y una respuesta de par mejorada. Estas mejoras dan como resultado una experiencia de dirección más directa y comunicativa que infundirá mayor confianza a los conductores.
N se desarrolló como una solución para abordar el peso y el tamaño inherentes de los vehículos eléctricos, con el objetivo de lograr las características de respuesta de manejo vistas en el i20 N WRC de Hyundai, ganador del campeonato. Esta función de software inteligente, que se encuentra en IONIQ 5 N, está diseñada para proporcionar un comportamiento de giro instantáneo y una mayor sensibilidad del acelerador. Basándose en una tecnología similar utilizada en el sistema de frenado regenerativo de i-Pedal, N Pedal prioriza el paso por curva rápido y estimulante sobre la eficiencia energética. Al utilizar la fuerza de desaceleración, se crea una transferencia de peso agresiva, lo que resulta en una entrada en curva más aguda.
El sistema de potencia eléctrica mejorado, la refrigeración de la batería optimizada y el N Brake Regen refuerzan la capacidad en circuito
Este potente vehículo eléctrico se beneficia de varias mejoras técnicas. Sus motores eléctricos giran hasta 21.000 RPM proporcionando 478 kW / 650 CV con N Grin Boost activado. Esto es el resultado del inversor de dos etapas con una mayor eficiencia energética para una mayor potencia de salida de la nueva batería de 84 kWh.
Varias características exclusivas ayudan al rendimiento en pista. N Grin Boost maximiza la aceleración con un incremento de potencia de 10 segundos y N Launch Control proporciona tres niveles de tracción diferentes para el arranque más rápido posible, permitiendo a los conductores lanzar su vehículo como un coche de carreras profesional. Track SOC (estado de carga) calcula automáticamente el consumo de la batería por vuelta.
IONIQ 5 N establece un nuevo punto de referencia para la gestión térmica en condiciones severas de circuito. En comparación con sus competidores, IONIQ 5 N presume de una mayor resistencia a la degradación de la potencia inducida por el calor, es decir, a la pérdida de potencia máxima debida al sobrecalentamiento.
El sistema mejorado de gestión térmica de la batería, con mayor superficie de refrigeración, refrigerador optimizado de aceite y enfriador de la batería. Los radiadores independientes para la batería y el motor maximizan la resistencia de IONIQ 5 N a la degradación del rendimiento antes y durante la conducción intensa en circuito.
Antes de conducir, el conductor puede utilizar el preacondicionamiento de la batería N para optimizar las celdas de la batería a la temperatura más eficiente desde el punto de vista energético, eligiendo entre el modo “Drag” para una breve ráfaga de potencia máxima o el modo “Track” que optimiza la temperatura más baja posible de la batería para dar más vueltas.
La función N Race optimiza aún más la resistencia del EV en el circuito, ofreciendo a los conductores un control más directo sobre el uso de la energía del coche. N Race aplica un enfoque derivado de los deportes de motor para maximizar los recursos y conseguir los tiempos más rápidos posibles. Mientras que este tipo de cambio de configuración normalmente requeriría un equipo de mecánicos y equipamiento, IONIQ 5 N lo ofrece con la comodidad de pulsar unos pocos botones.
Con N Race, los conductores tienen la opción estratégica de priorizar “Resistencia” o “Sprint”. “Resistencia” maximiza la autonomía en circuito. Esto se consigue limitando la potencia máxima, lo que se traduce en un aumento más lento de la temperatura. En cambio, “Sprint” da prioridad a la potencia y proporciona ráfagas más cortas de energía máxima. Esto ayudará a los conductores a gestionar con precisión su estrategia energética y a crear una ventana de rendimiento ideal para alcanzar sus objetivos de rendimiento al volante.
IONIQ 5 N cuenta con frenos N-tuned, que representan el sistema de frenado más potente de Hyundai. Incorpora discos delanteros de 400 mm de diámetro con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos traseros de 360 mm. Estos frenos están construidos con nuevos materiales ligeros y un flujo de aire optimizado para mejorar la eficiencia de la refrigeración. Además, el sistema de frenado regenerativo (regen) utilizado habitualmente para mejorar la eficiencia, se ha reinterpretado en IONIQ 5 N para mejorar las prestaciones de frenado. Sirve como fuente principal de fuerza de frenado, mientras que los frenos mecánicos complementan la fuerza de frenado adicional cuando es necesario, garantizando una mayor resistencia en la pista.
Para hacer frente a las duras exigencias de frenado del circuito Nordschleife de Nürburgring, los ingenieros de Hyundai N diseñaron el N Brake Regen, un sistema de frenado regional específico de N desarrollado específicamente para IONIQ 5 N. Ofrece hasta un máximo de 0,6 G de fuerza de desaceleración -una cifra líder en el sector- sólo a través del N Brake Regen y permanece activado bajo la activación del ABS con un máximo de 0,2 G. El riesgo de desvanecimiento de los frenos debido a la relativa pesadez del EV se minimiza maximizando la potencia de frenado regenerativo, lo que se traduce en una menor fuerza de frenado aplicada a los frenos mecánicos.
La combinación perfecta entre los frenos N Brake Regen y los frenos hidráulicos crea una transición suave e imperceptible para el conductor. Además, el frenado con el pie izquierdo permite que el freno y el pedal del acelerador funcionen al mismo tiempo cuando se conduce en pista.
La tecnología más avanzada ofrece sensación de velocidad y diversión en un deportivo para todos los días
Como deportivo para el día a día, IONIQ 5 N ofrece una sensación de cambio de marchas atractiva y una conducción emocional gracias a N e-shift y N Active Sound + integrados. N e-shift proporciona una sensación de control sobre la entrega de potencia y la sensación de cambio, mientras que N Active Sound + trabaja de forma conjunta para ofrecer no solo un sonido futurista de vehículo eléctrico, sino también sonidos de motor y escape similares a los de los motores de combustión interna, que proporcionan una experiencia más atractiva al volante. Juntos, aumentan la diversión y el placer de conducir simulando la sensación de sacudida y el sonido de un vehículo de combustión interna.
Muchos entusiastas de las altas prestaciones han criticado la falta de respuesta del conductor al volante de muchos vehículos eléctricos. Por eso, los ingenieros de Hyundai N han desarrollado las funciones N e-shift y N Active Sound + para ofrecer una mayor respuesta al conductor y, por tanto, un control más preciso de la conducción dinámica de IONIQ 5 N. El énfasis en el control exacto de la potencia diferencia el enfoque de N del sonido EV de las aplicaciones anteriores.
N e-shift simula la transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades de los coches N con motor de combustión interna (ICE). Simula un cambio de marcha controlando la salida de par del motor y simula la sensación de impulso entre cambios. Como resultado, proporciona una experiencia de conducción más precisa e interactiva, más parecida a la de los vehículos con motor de combustión interna que a la de los vehículos eléctricos.
N Active Sound+ se combina con N e-shift para mejorar la experiencia de conducción de los EV creando una experiencia sensorial más atractiva y emocionante para el conductor. Incorpora un sistema de 10 altavoces (ocho internos y dos externos) que ofrece tres temas de sonido distintos. El tema “Ignition” simula el sonido de los motores 2.0T de N y “Evolution” ofrece un sonido característico de alto rendimiento inspirado en el RN22e. El tema “Supersonic” es un concepto único inspirado en los aviones de combate bimotores, con volumen variable en las curvas. El objetivo de N Active Sound+ es proporcionar a los conductores una referencia acústica para calibrar la potencia que se está utilizando.
IONIQ 5 N también está equipado con N Road Sense, que recomienda automáticamente la activación del Modo N cuando se detectan señales de tráfico de doble curva, lo que permite a los conductores disfrutar al máximo de cada segundo de su conducción (solo UE).
Al igual que IONIQ 5 estándar, su variante N está equipada con Vehicle-to-Load (V2L), que permite al conductor utilizar la energía almacenada de la batería de alto voltaje del VE para recargar dispositivos, como una e-bike, equipos eléctricos o electrodomésticos, incluso cuando el vehículo está apagado.
Elementos de diseño que mejoran las prestaciones para inspirar una conducción apasionada
El exterior de IONIQ 5 N añade muchos elementos de diseño que mejoran las prestaciones, como piezas de adorno negras en contraste y un alerón trasero tipo ala, que acentúan los aspectos deportivos del modelo de serie y maximizan su potencial de conducción en circuito.
