Hoy ha sido desvelado a través de un evento online el nuevo Lamborghini Huracán STO, una nueva variante más radical del Huracán. De hecho, se trata de un vehículo de carreras con licencia para la vía pública. Las siglas STO (SUPER TROFEO OMOLOGATA) lo dejan bastante claro, toda la experiencia en la competición con el Huracán Super Trofeo, lo han aplicado a un Huracán de calle, aunque su hábitat natural y donde es más seguro que lo veamos son los circuitos.
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.22.3″][et_pb_fullwidth_image src=”https://supermotor.online/wp-content/uploads/2020/11/Lamborghini-Huracan-STO-SPM-020.png” alt=”Lamborghini Huracán STO” title_text=”Lamborghini Huracán STO” _builder_version=”4.7.1″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” animation=”left”][/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” admin_label=”section” _builder_version=”3.22.3″ background_color=”#f2f2f2″ custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_phone=”” transparent_background=”off” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on”][et_pb_row padding_mobile=”off” column_padding_mobile=”on” admin_label=”row” _builder_version=”3.25″ background_color=”#f2f2f2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”on”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.7.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]Si el Huracán ya de por sí llamaba la atención con esas líneas tan agresivas, este STO va un paso más allá. Parece como si Lamborghini lo hubiera metido en una sala de musculación y lo hubiera inflado a esteroides. Muestra de ello es su nuevo capó delantero, con nuevas nervaduras y ángulos, así como dos salidas de aire en la parte superior del capó que mejora la aerodinámica.
Cuenta también con un nuevo parachoques delantero, donde apenas hay parachoques a favor de una gran entrada de aire, que sólo se ve cortada por dos pequeños elementos aerodinámicos diagonales ubicados en los extremos de la toma de aire.
Estos elementos aerodinámicos continúan hasta el lateral del parachoques, formando un pequeño ala, que se prolonga con las taloneras conduciendo hasta la toma de aire lateral.
A pesar de estos cambios estéticos en la parte delantera, la zaga destaca aún más con el imponente alerón trasero, capaz de ser ajustado manualmente para variar la carga aerodinámica del vehículo. Además se ha integrado un nuevo difusor y una nueva doble salida de escape. Por último, cuenta también con una toma de aire en la parte superior del vehículo, justo detrás del habitáculo, para ayudar a refrigerar el motor.
Motor que sigue siendo el V10 atmosférico que emplea el Huracán convencional. De hecho, mantiene la potencia del Huracán EVO (640 CV). Puede que alguno esperara una mejora de potencia, pero con la nueva puesta a punto del chasis y de la aerodinámica, es más que suficiente esa potencia.
Como se trata de un vehículo de calle derivado de uno de carreras, este STO no cuenta con la tracción 4WD, sino que transmite toda su potencia al eje trasero, tal y como en la competición.
El eje trasero direccional ayuda a mejorar el paso por curva del Huracán, haciéndole más eficaz y mejorando su maniobrabilidad.
Cuenta con tres modos de conducción, Trofeo, que es el más radical y pensado para usar en circuito con condiciones de seco, STO, que nos ofrece un equilibrio entre prestaciones y control pues mantiene activadas las ayudas a la conducción, aunque de una manera permisiva, y Pioggia, que mantiene encendidos todos las ayudas para garantizar la seguridad en la conducción.
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Con todas estas cifras, el Huracán STO declara una aceleración de 0-100 km/h en 3 segundos, mientras que es capaz de hacer el 0-200 km/h en 9 segundos y cuenta con una velocidad punta de 310 km/h.
Lamborghini ha anunciado que las primeras unidades serán entregadas en la primavera del año que viene, a un precio de 249.412€. Toda una ganga.
[/et_pb_text][et_pb_image src=”https://supermotor.online/wp-content/uploads/2020/11/Lamborghini-Huracan-STO-SPM-046.png” alt=”Lamborghini Huracán STO” title_text=”Lamborghini Huracán STO” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.7.1″ animation_style=”fade” animation_duration=”500ms” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on”][/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.7.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]Datos Técnicos – Lamborghini Huracán STO
CHASIS Y CARROCERÍA |
|
Chasis |
Chasis híbrido de aluminio y fibra de carbono |
Carrocería |
Aluminio y material compuesto, “Cofango” en fibra de carbono |
Suspensión |
De doble horquilla de aluminio |
Muelles y amortiguadores |
Muelles de acero y amortiguadores hidráulicos. Amortiguación adaptativa electromagnética “MagneRide” |
Control Electrónico de Estabilidad (ESC) |
ESC/ABS ajustables a través de ANIMA, |
Dirección |
Dirección asistida electromecánica, eje trasero direccional, relación de radio de 13,4:1 |
Frenos |
Hidráulicos de doble circuito con servofreno de vacío, pinzas de aluminio de 6 pistones delante y pinzas de aluminio de 4 pistones atrás |
Discos de Freno |
Discos Carbocerámicos CCM-R, ventilados y perforados en cruz |
Neumáticos (serie) |
Bridgestone Potenza 245/30 R20 (delante) – 305/30 R20 (atrás) |
Llantas (serie) |
8,5J x 20” (delante) – 11J x 20” (atrás) |
Espejos |
Retrovisores exteriores controlados eléctricamente |
Airbags |
Airbags delanteros de doble etapa de gran tamaño. Airbags laterales de gran tamaño. Airbags de rodilla en mercados específicos. |
MOTOR |
|
Tipo |
V10 a 90°, doble inyección IDS+MPI |
Cilindrada |
5.204 cm3 |
Diámetro x carrera |
Ø 84,5 mm x 92,8 mm |
Distribución |
Continuamente variable en admisión y escape |
Compresión |
12,7:1 |
Potencia máxima |
470 kW / 640 CV a 8.000 rpm |
Par máximo |
565 Nm a 6.500 rpm |
Nivel de emisiones |
EURO 6 – LEV 3 |
Tratamiento gases de escape |
Dos catalizadores con sonda lambda |
Sistema de refrigeración |
Refrigeración de agua y aceite |
Gestión electrónica |
Bosch MED 17 Master Slave |
Lubricación |
Cárter seco |
TRANSMISIÓN |
|
Tipo |
Tracción trasera, diferencial mecánico autoblocante |
Transmisión |
LDF de doble embrague con características variables vía ANIMA con 7 velocidades |
Embrague |
De doble disco ∅ 187 mm |
PRESTACIONES |
|
Velocidad máxima |
310 km/h |
0–100 km/h |
3,0 s |
0–200 km/h |
9,0 s |
Frenada (100-0 km/h) |
30,0 m |
DIMENSIONES |
|
Batalla |
2.620 mm |
Longitud |
4.549 mm |
Anchura |
1.945 mm |
Anchura (incl. espejos exteriores) |
2.236 mm |
Altura |
1.220 mm |
Vía delantera |
1.688 mm |
Vía trasera |
1.647 mm |
Radio de giro |
11,5 m |
Peso (vacío) |
1.339 kg |
Peso/potencia |
2,09 kg/CV |
Reparto de pesos |
41% (delante) – 59% (atrás) |
CAPACIDADES |
|
Combustible |
80 litros |
Maletero |
38 litros |
CONSUMOS |
CICLO WLTP |
Combinado |
Los datos de consumo de combustible y emisiones se encuentran en fase de homologación, el coche todavía no está disponible para la venta. |