Lamborghini Huracán STO – Desvelado el Huracán más feroz

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Hoy ha sido desvelado a través de un evento online el nuevo Lamborghini Huracán STO, una nueva variante más radical del Huracán. De hecho, se trata de un vehículo de carreras con licencia para la vía pública. Las siglas STO (SUPER TROFEO OMOLOGATA) lo dejan bastante claro, toda la experiencia en la competición con el Huracán Super Trofeo, lo han aplicado a un Huracán de calle, aunque su hábitat natural y donde es más seguro que lo veamos son los circuitos.

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Si el Huracán ya de por sí llamaba la atención con esas líneas tan agresivas, este STO va un paso más allá. Parece como si Lamborghini lo hubiera metido en una sala de musculación y lo hubiera inflado a esteroides. Muestra de ello es su nuevo capó delantero, con nuevas nervaduras y ángulos, así como dos salidas de aire en la parte superior del capó que mejora la aerodinámica.

Cuenta también con un nuevo parachoques delantero, donde apenas hay parachoques a favor de una gran entrada de aire, que sólo se ve cortada por dos pequeños elementos aerodinámicos diagonales ubicados en los extremos de la toma de aire.

Estos elementos aerodinámicos continúan hasta el lateral del parachoques, formando un pequeño ala, que se prolonga con las taloneras conduciendo hasta la toma de aire lateral.

A pesar de estos cambios estéticos en la parte delantera, la zaga destaca aún más con el imponente alerón trasero, capaz de ser ajustado manualmente para variar la carga aerodinámica del vehículo. Además se ha integrado un nuevo difusor y una nueva doble salida de escape. Por último, cuenta también con una toma de aire en la parte superior del vehículo, justo detrás del habitáculo, para ayudar a refrigerar el motor.

Motor que sigue siendo el V10 atmosférico que emplea el Huracán convencional. De hecho, mantiene la potencia del Huracán EVO (640 CV). Puede que alguno  esperara una mejora de potencia, pero con la nueva puesta a punto del chasis y de la aerodinámica, es más que suficiente esa potencia. 

Como se trata de un vehículo de calle derivado de uno de carreras, este STO no cuenta con la tracción 4WD, sino que transmite toda su potencia al eje trasero, tal y como en la competición. 

El eje trasero direccional ayuda a mejorar el paso por curva del Huracán, haciéndole más eficaz y mejorando su maniobrabilidad.

Cuenta con tres modos de conducción, Trofeo, que es el más radical y pensado para usar en circuito con condiciones de seco, STO, que nos ofrece un equilibrio entre prestaciones y control pues mantiene activadas las ayudas a la conducción, aunque de una manera permisiva, y Pioggia, que mantiene encendidos todos las ayudas para garantizar la seguridad en la conducción.

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Sobre la báscula, el STO declara 1339 Kg. Esto se debe a una técnica llamada “sandwich”, empleada en aeronáutica, que ayuda a mantener la rigidez estructural mientras se reduce el peso.

Con todas estas cifras, el Huracán STO declara una aceleración de 0-100 km/h en 3 segundos, mientras que es capaz de hacer el 0-200 km/h en 9 segundos y cuenta con una velocidad punta de 310 km/h.

Lamborghini ha anunciado que las primeras unidades serán entregadas en la primavera del año que viene, a un precio de 249.412€. Toda una ganga.

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Datos Técnicos – Lamborghini Huracán STO

CHASIS Y CARROCERÍA
Chasis	Chasis híbrido de aluminio y fibra de carbono
Carrocería	Aluminio y material compuesto, “Cofango” en fibra de carbono
Suspensión	De doble horquilla de aluminio
Muelles y amortiguadores	Muelles de acero y amortiguadores hidráulicos. Amortiguación adaptativa electromagnética “MagneRide”
Control Electrónico de Estabilidad (ESC)	ESC/ABS ajustables a través de ANIMA, ESC desconectable
Dirección	Dirección asistida electromecánica, eje trasero direccional, relación de radio de 13,4:1
Frenos	Hidráulicos de doble circuito con servofreno de vacío, pinzas de aluminio de 6 pistones delante y pinzas de aluminio de 4 pistones atrás
Discos de Freno	Discos Carbocerámicos CCM-R, ventilados y perforados en cruz ∅ 390 x 34 mm delante y ∅ 360 x 28 mm detrás
Neumáticos (serie)	Bridgestone Potenza 245/30 R20 (delante) – 305/30 R20 (atrás)
Llantas (serie)	8,5J x 20” (delante) – 11J x 20” (atrás)
Espejos	Retrovisores exteriores controlados eléctricamente
Airbags	Airbags delanteros de doble etapa de gran tamaño. Airbags laterales de gran tamaño. Airbags de rodilla en mercados específicos.
MOTOR
Tipo	V10 a 90°, doble inyección IDS+MPI
Cilindrada	5.204 cm3
Diámetro x carrera	Ø 84,5 mm x 92,8 mm
Distribución	Continuamente variable en admisión y escape
Compresión	12,7:1
Potencia máxima	470 kW / 640 CV a 8.000 rpm
Par máximo	565 Nm a 6.500 rpm
Nivel de emisiones	EURO 6 – LEV 3
Tratamiento gases de escape	Dos catalizadores con sonda lambda
Sistema de refrigeración	Refrigeración de agua y aceite
Gestión electrónica	Bosch MED 17 Master Slave
Lubricación	Cárter seco
TRANSMISIÓN
Tipo	Tracción trasera, diferencial mecánico autoblocante
Transmisión	LDF de doble embrague con características variables vía ANIMA con 7 velocidades
Embrague	De doble disco ∅ 187 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima	310 km/h
0–100 km/h	3,0 s
0–200 km/h	9,0 s
Frenada (100-0 km/h)	30,0 m
DIMENSIONES
Batalla	2.620 mm
Longitud	4.549 mm
Anchura	1.945 mm
Anchura (incl. espejos exteriores)	2.236 mm
Altura	1.220 mm
Vía delantera	1.688 mm
Vía trasera	1.647 mm
Radio de giro	11,5 m
Peso (vacío)	1.339 kg
Peso/potencia	2,09 kg/CV
Reparto de pesos	41% (delante) – 59% (atrás)
CAPACIDADES
Combustible	80 litros
Maletero	38 litros
CONSUMOS	CICLO WLTP
Combinado Emisiones de CO2	Los datos de consumo de combustible y emisiones se encuentran en fase de homologación, el coche todavía no está disponible para la venta.

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