Rodando con la Aprilia Tuareg 2022

PRUEBA EN CARRETERA

Aprilia ha decidido equipar en toda su gama 660 el control del acelerador Ride-by-Wire y actualmente cuenta con el paquete de control electrónico APRC (Aprilia Performance Ride Control), desarrollado en la alta competición y juzgado por el público y la crítica como uno de los más eficaces y avanzados disponibles en el mercado.

El Ride-by-Wire sirve para tener una gestión suave y progresiva del acelerador desde el rango bajo de revoluciones, y, además, contamos con un paquete especial de controles electrónicos APRC, orientados a las prestaciones y la seguridad, con ajustes específicos para proporcionar una conducción segura y emocionante en carretera y, al mismo tiempo, sin filtros fuera de ella, garantizando el más puro placer de conducción.

El APRC de la Tuareg 660, desarrollado específicamente para este modelo, incluye:

– ATC: Aprilia Traction Control, el control de tracción regulable en 4 niveles y desconectable, caracterizado por lógicas de intervención sensibles y de alto rendimiento.

– ACC: Control de crucero de Aprilia, para mantener la velocidad establecida sin actuar sobre el acelerador, muy útil en los largos desplazamientos.

– AEB: Aprilia Engine Brake, el sistema de control del freno motor al cerrar el acelerador.

Ajustable en 3 niveles.

– AEM: Aprilia Engine Map, 3 mapas diferentes disponibles para cambiar el carácter y la entrega de potencia del motor, sin que cambie la potencia máxima.

El amplio catálogo de accesorios específicos para la Tuareg 660 incluye también el AQS: Aprilia Quick Shift, el cambio electrónico, para cambiar de marcha con extrema rapidez sin cerrar el acelerador y sin utilizar el embrague, dotado también de la función downshift, que también permite reducir de marcha.

Para maximizar la experiencia de conducción y facilitar la vida a bordo, Aprilia ha desarrollado cuatro Riding Modes específicos para la Tuareg 660: el piloto sólo tiene que elegir el que mejor interpreta sus necesidades para obtener automáticamente la mejor configuración del control de tracción, el freno motor, el ABS y todos los demás parámetros gestionados.

Hemos podido disfrutar de toda su tecnología recorriendo las carreteras secundarias de la provincia de Madrid así como las calles más retorcidas del centro de la capital. El sistema quickshift ofrece suavidad y eficacia a partes iguales, subes de marcha como quien aprieta una leva en un coche, el motor responde otorgando una potencia controlada pero incesante. Pero después de acelerar toca frenar y es el turno de Brembo, más concretamente de dos discos delanteros de 300 mm con pinza de 4 pistones y un disco trasero de 260 mm. El ABS es multimapa.

De los cuatro modos de conducción, dos están dedicados a la conducción en asfalto, uno es específico para la conducción Off-Road y otro es totalmente personalizable:

Urbano, para la conducción diaria, con niveles de intervención de control orientados a la seguridad; el ABS está activo en ambos canales; Explore, para una conducción estimulante en carretera, con niveles de intervención que le permiten disfrutar de la conducción. El ABS está activo en ambos canales.

Off-Road, específicamente para la conducción fuera de carretera, con niveles mínimos de control de tracción y frenado del motor. El mapeo del motor es el más suave en la entrega de potencia. El ABS está desactivado en el freno trasero y también se puede eliminar en el delantero.

Individual, permite una personalización total de los controles electrónicos.

La gestión de los ajustes electrónicos se ve facilitada por los intuitivos mandos del manillar:

El mando izquierdo permite ajustar rápidamente el control de tracción y el control de crucero ;el mando derecho permite seleccionar el modo de conducción deseado. La instrumentación digital en color TFT de 5 pulgadas muestra perfectamente los distintos parámetros y dispone de un sensor crepuscular que adapta la luminosidad en función de la iluminación ambiental. Entre los accesorios se encuentra Aprilia MIA, la plataforma multimedia de Aprilia que permite conectar el smartphone a la moto, ampliando las funciones de la instrumentación. El sistema Aprilia MIA ofrece un protocolo de conexión que minimiza el consumo de la batería del smartphone e incluye tanto el sistema de Info-entretenimiento para gestionar el asistente de voz, las llamadas telefónicas y la música a través de los mandos del manillar, como la función de navegación, con la que se pueden mostrar las indicaciones directamente en el cuadro de instrumentos.

El nuevo motor bicilíndrico de Aprilia es el resultado de la experiencia adquirida en el potente motor de la RSV4 y, por lo tanto, parte de una base técnica extremadamente eficaz y probada: la culata, las cámaras de combustión, los conductos, los cilindros y los pistones derivan de la V4. El diámetro es también de 81 mm como en la V4 de 1.099 cc, mientras que la carrera es de 63,9 mm. La decisión de aprovechar la tecnología V4 garantiza un excelente rendimiento, incluso teniendo en cuenta las altas velocidades de carrera del pistón en relación con la cilindrada real. Todos los componentes del motor, incluidas las piezas en fundición y las matrices, se diseñaron y desarrollaron específicamente para la 660.

El motor tiene un cárter de dos piezas dividido horizontalmente con los cilindros integrados en la mitad superior del mismo, para reducir las necesidades de espacio y hacer más robusta la estructura. Los cilindros están desplazados respecto al cigüeñal para minimizar la fricción interna al empujar los pistones.

Además de las prestaciones y la ligereza, otro de los objetivos del diseño era dotar al motor del carácter y la garra de un bicilíndrico en V. Para ello, se eligió un sistema de distribución con bielas dispuestas a 270°. La combustión es asimétrica y escalonada en 270°, lo que da lugar a patrones de encendido irregulares y a un rendimiento y un sonido similares a los de un bicilíndrico en V. Además, este tipo de configuración permite, con el uso de un solo contra-eje, equilibrar fácilmente las fuerzas alternas de primer y segundo orden.

Las intervenciones específicas de la Tuareg han afectado tanto a la parte superior como a la inferior del motor, con el objetivo, respectivamente, de aumentar el par motor a bajas revoluciones y de asegurar una correcta lubricación en condiciones off-road. Los árboles de levas del sistema de distribución de cuatro válvulas por cilindro, controlados por una cadena lateral, tienen diferentes leyes de elevación para aumentar el par máximo a bajas revoluciones.

El nuevo diseño del sistema de admisión, con conductos más largos y una nueva caja de filtro situada entre la pipa de dirección y el depósito, facilita la extracción del filtro de aire. Por último, la disposición del nuevo sistema de escape optimiza el rendimiento del motor en el rango bajo y medio. En la Tuareg 660 se ha desarrollado un algoritmo de gestión del avance del encendido para perfeccionar la combustión en todas las condiciones de carga térmica del motor, optimizando su rendimiento y su consumo. En comparación con sus homólogas de carretera, la relación de transmisión en primera (más corta) y la transmisión final también difieren, con la adopción de un engranaje de piñón con dos dientes menos (15, frente a los 17 de la RS 660 y la Tuono 660), para una máxima capacidad de respuesta al acelerador.

En cuanto a la lubricación por cárter húmedo, se introduce un nuevo conducto de aceite, con la misma capacidad, pero más alto, para aumentar la distancia al suelo hasta el notable valor de 240 mm. El cárter de aceite cuenta con nuevos mamparos, lo que permite que haya la cantidad correcta de lubricante en todo tipo de condiciones, y una nueva ventosa con un puerto de succión diferente. El circuito de aceite tiene un nuevo canal bajo que lleva el lubricante al cárter, evitando el estancamiento en la caja de cambios.

Al igual que en la RS 660 y la Tuono 660, el embrague multidisco en baño de aceite con sistema anti-rebote tiene un sistema de anclaje mecánico que permite un control muy suave del manillar, sin penalizar las prestaciones.

Las prestaciones así obtenidas son incluso superiores a las de los motores más grandes: la potencia máxima es de 80 CV a 9.250 rpm; el par máximo de 70 Nm se ofrece a un régimen de revoluciones mucho más bajo que el de la RS 660 (6.500 rpm frente a las 8.500 de la RS 660), con un 75% del mismo disponible a partir de las 3.000 rpm, porcentaje que se eleva al 85% al llegar a las 4.500 rpm.

El sistema de inyección de combustible cuenta con un par de cuerpos de mariposa de 48 mm de diámetro, con embudos de admisión de diferente longitud para optimizar el suministro a altas y medias revoluciones.