La roadster definitiva
Toda una vida lleva BMW montando el majestuoso motor boxer en sus roadster, 100 años de perfeccionamiento desde la elegante R32 de 1923 hasta la contundente R1250 R que tenemos en nuestro garaje.
Las proporciones de la naked germana van acordes al tamaño de su motor, con buena distancia entre ejes y un peso relativamente elevado que se acerca a los 240 kg declarados por la marca.
Su diseño destaca por la sobriedad vestida de elegancia, no vemos extravagancias ni plásticos retorcidos, todo está en su sitio para crear armonía y estabilidad. El frontal cuenta con un faro ovalado de tecnología led que hereda el diseño de la generación anterior acompañado de una especie de peineta que hace las funciones de sujeción de la gran pantalla digital de la instrumentación. La rueda delantera impresiona por su llanta de aluminio forjado acompañada por dos impresionantes discos de freno. La sencillez de su diseño complementa bien con las dimensiones de sus componentes.
El lateral cuenta con un diseño elaborado, con aristas lógicas que enlazan la zona delantera con la trasera y realzan una figura que, de otra manera, parecería demasiado tosca y pesada.
El color de la unidad de prensa combina el gris mineral metalizado con detalles en azul y blanco, muy corporativo y elegante. Es una gama cromática propia del acabado Exclusive.
El asiento tiene unas formas muy suaves para unir el depósito con la zona trasera, la rueda de atrás tiene basculante monobrazo y le da un aspecto bruto aunque queda algo tapada por la gran cola de escape de la Euro5.
En la zaga nos encontramos una iluminación muy bien adaptada a los plásticos que envuelven a la zona baja del asiento. El piloto cuenta con un diseño agresivo, manteniendo las formas del conjunto de plásticos que lo envuelven y da paso a un portamatrículas largo pero estilizado.
Impresiona ver cómo el motor sobresale de las formas tradicionales de una moto, impone y nos avisa de lo qué alberga en su interior.
PRUEBA EN CIUDAD
¿Son demasiados los 240 kg de peso para su uso en ciudad? La respuesta es sí, pero con matices. La disposición y diseño de su motor favorecen un centro de gravedad bajo y por lo tanto su manejo se vuelve más sencillo y liviano.
El tacto de su acelerador electrónico es sensacional y dependiendo del modo de conducción que seleccionemos, su respuesta podrá ser muy dócil y progresiva, ideal para el entorno urbano.
La postura de conducción es cómoda y, aunque sintamos el manillar muy alejado debido al gran tamaño del depósito, encontraremos pronto una postura algo adelantada pero que no carga los hombros ni las muñecas. Además la posición de las estriberas es la idónea para conseguir una colocación equilibrada para las piernas.
El mullido del asiento es confortable y sus formas son ergonómicas facilitando el movimiento de las piernas a la hora de ir a velocidad baja entre el tráfico.
Volviendo al motor, una de las grandes ventajas del bloque boxer es su versatilidad y elasticidad, entregando la potencia desde muy bajas vueltas, apoyándonos por ciudad y evitando el cambio de marchas constante.
Tanto en modo Road como en modo Rain, la conducción será sencilla y muy intuitiva, ocultando de manera excelente toda la garra que esconde en su interior.
Para más confort, la unidad cuenta con el sistema de cambio asistido Quickshift, tanto para subir marcha como para bajarla no necesitaremos accionar el embrague para cambiar de marcha, sólo para iniciar y detener la moto, se nota algo brusco si no subimos bien de revoluciones, veremos qué tal en carretera.
PRUEBA EN CARRETERA
Medio artículo y aún no hemos hablado de sus datos. Tenemos 135 caballos a 7.750 revoluciones y una barbaridad de par, 143 Nm a 6.250 revoluciones, de verdad que asusta lo rápida y fácil de manejar que es.
En autovía se muestra en su salsa a falta de algo de protección aerodinámica, su peso nos ayuda a mantener una estabilidad propia de una maxitrail y la suavidad del motor no envía vibraciones que hagan incómoda la conducción, se puede tratar de la naked más adecuada para viajar.
En carretera abierta el sistema Quickshift es una delicia, uno de los más suaves del mercado y cuanto más corremos, mejor va, todo un peligro.
En carreteras secundarias se siente cómoda, como decíamos antes, es una moto pesada y cabría esperar una comportamiento perezoso y torpe pero las suspensiones están al nivel necesario para contrarrestarlo, horquilla invertida con 140mm de recorrido y un sistema EVO Paralever ajustable electrónicamente nos ayudan a convertir la R1250 R en toda una máquina en trayectos revirados.
Para frenar a la bestia disponemos de un equipo de frenos firmados por Brembo compuesto por dos discos delanteros de 320mm y pinzas de anclaje radial de 4 pistones y un disco trasero de 276 mm y pinza de doble pistón. El ABS es desconectable.
Como no puede ser de otra manera, tenemos un sistema de transmisión secundario por cardan para que la conducción sea aún más suave y efectiva, abaratando costes de mantenimiento.
A diferencia de otras marcas, su funcionamiento es exquisito, no notamos golpes secos ni ruidos preocupantes al exigir su respuesta a la transmisión pero como muchos sabréis debemos cuidar al cardan para que nos dure muchos años, su sustitución si que conlleva un coste elevado.
El depósito tiene una capacidad máxima de 18 litros y nos permite recorrer más de 350 km antes de parar a repostar.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Elegancia y brutalidad en el diseño
- Motor elástico y potente
- Tecnología
- Iluminación
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Precio de accesorios y opciones de personalización
- Precio elevado
VEREDICTO FINAL
¿Merece la pena gastar 15.000€ en una naked? Eso lo tiene que responder cada uno pero lo que sí tenemos claro es que si te lo tienes que gastar en alguna naked, la R1250 R es de las pocas que lo merecen. La tecnología de la que dispone, el nivel de acabados y sobre todo el motor nos hacen olvidar su precio. Todo va bien y solo tenemos que encargarnos de hacer kilómetros, ya sea por ciudad o carretera sentiremos ir en una de las motos más equilibradas y divertidas del mercado.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
