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Rodando con la BMW S 1000 XR 2021

S 1000 XR una trail asfáltica con ganas de apretar las tuercas.

 

Llega al Garaje de SuperMotor.Online una trail asfáltica con ganas de apretar las tuercas a cualquiera que se atreva a subirse a sus lomos, un motor de cuatro cilindros y 1.000 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 165 caballos, toda una bestia para hacer muchos kilómetros.

La unidad de prueba se nos presenta con el acabado Sport, equipando colores específicos tipo “M”, silenciador de titanio, cadena M Endurance, cúpula Sport y pantalla adicional en la instrumentación con cuentavueltas.

En el frontal contamos con unas líneas más agresivas que su predecesora con unos “ojos” más afilados con tecnología led y un pico de pato minimalista que nos recuerda que estamos ante una trail.

Recorriendo el lateral observamos que el robusto carenado se une con la parte trasera a través del musculoso depósito y los plásticos inferiores simulando ser una sola pieza que da contorno al conjunto.

Toda la moto cuenta con líneas de fuerza que le dan carácter a la moto y que van de más a menos según se acercan a la zaga, algo más sencilla y minimalista ya que hasta carece de piloto, dejando esta función a los intermitentes multifunción.

Además de los colores específicos, el aporte deportivo lo dan los neumáticos con medidas 120/70 ZR17 en la rueda delantera y 190/55 ZR17 en la trasera, toda una declaración de intenciones.

Los cuatro cilindros empujan de manera bestial desde muy abajo y gracias a los modos de conducción podremos controlar la rabia contenida en la XR. Los avances equipados nos permiten convertir una máquina de correr en una dócil y divertida moto para el día a día.

Rodando con la BMW S 1000 XR 2021

PRUEBA EN CIUDAD

La S1000 XR definitivamente no está hecha para la ciudad con un peso excesivo y una altura libre al suelo por encima de lo normal para andar arrancando y parando en cada semáforo o para circular entre coches ratoneando.

Es fácil adivinar que una vez en marcha el motor se comporta noblemente y podremos circular suficientemente cómodos gracias a una entrega suave del par desde bajas vueltas, sobre todo en un modo Rain que transforma la moto en algo mucho más dócil y fácil de manejar.

Las suspensiones pilotadas y ajustables electrónicamente también se pueden configurar para hacer más llevadero nuestro trayecto por ciudad con un tarado más blando que permita absorber bien las irregularidades del asfalto o rebasar badenes, pasos sobreelevados o bordillos.

En cuanto a los frenos equipa doble disco de 320 mm con pinza radial de 4 pistones firmado por Brembo en la rueda delantera y un disco de 220 mm con pinza flotante de 2 pistones que garantizan una mordida excelente en cualquier situación urbana.

Contaremos con ABS Pro de serie que adapta la potencia de frenado de acuerdo con el ángulo de inclinación y en función de la situación en la carretera. Para determinar este ángulo de inclinación el sistema recopila señales de giro, picado y aceleración transversal proporcionados por un conjunto de sensores que también son utilizados por el DTC (Dynamic Traction Control, o Control Dinámico de Tracción) y la suspensión electrónica DDC (Dynamic Damping Control, o Control Dinámico de Amortiguación).

Rodando con la BMW S 1000 XR 2021

PRUEBA EN CARRETERA

El concepto trail deportivo nos trae más de una alegría en carretera abierta con una explosión al apretar el puño derecho, activando el modo Dynamic y convirtiendo a la tranquila XR en una bestia que convierte las amplias carreteras de curvas de la sierra de Madrid en un circuito minúsculo, se le queda pequeño si queremos estirarla bien.

Rodando con la BMW S 1000 XR 2021La electrónica equipada convierte la moto en una perfecta montura para centrarnos en la diversión y olvidando los peligros de la frenada en curva o las irregularidades del terreno, la suspensión se adapta de manera increíble, parece que la moto nos conoce.

En el paso por curva es eficaz y aunque no tenga un centro de gravedad demasiado bajo no es una moto que cueste inclinar, simplemente se comporta como una maxitrail pero con un motor que asusta nada más arrancar.

Por autovía es una moto noble con poca vibración y un sensual sonido del escape que no nos incomoda para trayectos largos. La única pega podría ser el tamaño de la cúpula y el mullido del asiento que se centra más en una ergonomía óptima para la conducción deportiva y obviando un poco el confort en viaje, no se puede tener todo, pero tampoco es un suplicio y notaremos fatiga pasados los 200 km.

Cuenta con un depósito de 20 litros que junto a un consumo medio de 6,5 litros cada 100 kilómetros nos puede garantizar una autonomía superior a los 300 km. Nada mal para una moto de 165 caballos y 4 cilindros.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

VEREDICTO FINAL

Todo un lobo con piel de cordero. El motor de la XR es pura dinamita y cuenta con una parte ciclo a la altura de las mejores RR y las supera en confort de marcha para permitirnos viajar y hacer trayectos largos muy divertidos y suficientemente cómodos.

La S1000 XR tiene lo mejor del mundo trail y de las deportivas pero no es puramente una de ellas, coge lo mejor de cada segmento para hacer la moto definitiva de alto rendimiento pero, ¿Lo consigue?

IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Rodando con la BMW S 1000 XR 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 70%
Equipamiento
Equipamiento 85%
Motorización
Motorización 85%

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