Os explicamos en qué consiste y cómo nos afecta la Euro4
Qué es la Euro4?
Euro 4 es el nombre de la normativa que limita la emisión de contaminantes por parte de los vehículos. Abarca todos los vehículos de producción en masa vendidos en Europa, y es legalmente aplicable. Por lo que respecta a las motocicletas, el Euro 4 está contenido en una legislación europea más amplia, denominada Reglamento (UE) nº 168/2013, en la que se establecen los requisitos para la nueva homologación de motocicletas (no sólo las dimensiones de las matrículas, sino también la clasificación de los tipos de motocicletas, cuáles son las responsabilidades de los importadores y fabricantes, etc. También contiene un requisito para los frenos antibloqueo). Así que si quieres construir una motocicleta y venderla en Europa, el Reglamento te dice lo que puedes y no puedes hacer. Euro 4 no sólo indica cuán limpios deben ser sus gases emitidos por sus escapes, sino cuánto combustible se evapora y si garantiza el cumplimiento con las regulaciones durante toda su vida útil.
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Diferencias con la Euro3
El Euro 3 entró en vigor en 2005 y, a su vez, limitó más el monóxido de carbono, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno permitidos en los gases de escape que el Euro 2. Los fabricantes se vieron obligados a instalar voluminosos convertidores catalíticos para minimizar la toxicidad y utilizar la inyección de combustible para controlar con precisión el caudal de combustible que entra en el motor en primer lugar.
El desarrollo del motor de las motos se convirtió en una batalla de la eficiencia con el combustible, utilizándolo sólo en el momento exacto, para quemarlo de manera completa y eficiente, desperdiciar la energía creada como sea posible y tratar los gases de escape de manera efectiva en la salida. Todo esto a la par de conseguir generar más potencia que nunca.
Euro 4 coloca límites aún más estrictos que el Euro 3, con un par de medidas adicionales anti-emisiones añadidas. Además de menos toxinas en el gas de escape cuando el motor está funcionando, las motocicletas también tendrán que pasar una prueba de emisiones por evaporación, someterse a sistemas de autodiagnóstico, además de una prueba de garantía, para que los fabricantes demuestren que la motocicleta seguirá pasando las pruebas después un kilometraje determinado.
El vapor de combustible contiene una proporción mucho mayor de hidrocarburos no quemados que el gas de escape, y al llenar el depósito comienza el sistema de ventilación a través de un tubo de respiración. En este caso la Euro 4 limita cuánto vapor se ha de expulsar.
La solución que han dado las marcas es limpiar los depósitos de combustible en un recipiente colocado en su interior. Dentro del recipiente hay un compuesto de carbono (a menudo carbón vegetal) que absorbe el vapor de combustible como una esponja. Cuando el motor está funcionando, los vapores se ventilan de nuevo en el sistema de combustible, lo cual provocará más quebraderos de cabeza para los mecánicos.
Así, a partir de 2016, las motos Euro 4 tendrán que aprobar una prueba SHED, siglas de unos términos que traducidos serían algo así cómo “Cámara sellada para determinación de evaporación” donde almacenan estas motocicletas y registran su nivel de emisión de vapores.
Las motocicletas también tendrán que tener sistemas de diagnóstico a bordo (OBD1) instalados, en los cuales la motocicleta mide y registra el estado de sus sistemas de gestión de emisiones, proporcionando información y actualizaciones de estado para los técnicos de servicio.
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El Euro 4 afecta a todos los nuevos modelos introducidos en 2016 y todas las nuevas bicicletas a partir de 2017. Así, por ejemplo, las nuevas Honda Africa Twin, Suzuki GSX-R1000 o Yamaha MT-10 son compatibles con Euro 4 y para 2017 todos los nuevos modelos nuevos deberán serlo.
Algunos modelos ya lo son debido a que los requisitos de emisiones similares a Euro 4, incluyendo la prueba de emisiones por evaporación, han estado en vigor en California durante varios años. Además, los fabricantes son conscientes de que Euro 4 ha llegado y saben que las actualizaciones que genere la Euro 5 serán aún más duros y están a sólo unos años de llegar, por lo que tendrán tiempo para adaptar sus motores existentes (cuando sea factible) o diseñar nuevos que cumplan con la normativa.
EVOLUCIÓN DE REGULACIÓN DE EMISIONES
| Euro 1 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 | |
| AÑO | 1999 | 2005 | 2007 | 2016 | 2020 |
| Emisiones de CO | 13.0g/km | 5.5g/km | 2.0g/km | 1.14g/km | 1.00g/km |
| Hidrocarbonos | 3.0g/km | 1.0g/km | 0.3g/km | 0.17g/km | 0.10g/km |
| Óxidos de Nitrógeno | 0.3g/km | 0.3g/km | 0.15g/km | 0.09g/km | 0.06g/km |
| SHED test | n/a | n/a | n/a | si | si |
| Autodiagnósis | no | no | no | si (OBD1) | si (OBD2) |
| Test Durabilidad | n/a | n/a | n/a | 20,000km | Vida total |
