Desde su lanzamiento el Born ha causado sensación por su imagen más agresiva con respecto a su primo de grupo el ID.3 (ya probado en el canal), tanto asi que ya CUPRA ha vendido más de 93.000 unidades en todo el mundo, siendo en España el segundo modelo más vendido por encima del León y el Ateca, aún no ha desbancado al Formentor que representa el 80% de las ventas de CUPRA en el mundo, siendo un 90% en España con unos 8.500 unidades vendidas en territorio español.
Hasta hace unos meses el Born se ofrecía con una única batería de 58 kWh (ya probado en el canal) con combinación de 150 kW / 204cv y la e-Boost de 170 kW / 231 cv, ahora recibe una batería de mayor tamaño de 77 kWh únicamente disponible en la versión 170 kW – 231 CV con una autonomía según la marca de 549 kms, este es el modelo invitado de hoy.
Diferencia en precio de unos 280€ con respecto a la normal, este e-Boost suena a mayor cifra de ventas en muy poco tiempo.
Análisis exterior e interior
Estéticamente es un CUPRA Born sin mayor diferencia, excepto por las llantas que equipa nuestra unidad que son opcionales, incluso a día de hoy ya no nos sale disponible, esto es lo que tiene probar y tanto cambio en las flotas de prensa.
Su diseño exterior es musculoso con un frontal muy corto y una trasera recortada dan ese aspecto de monovolumen compacto sobre todo visto desde el frontal, notamos como sube mucho desde el parabrisas hasta el techo para tener ventanas con gran dimensión y rematar en ese portón trasero que integra un alerón deportivo muy bonito.
En cuanto a las ópticas delanteras tenemos tecnología LED con una líneas agresivas acompañadas por el nombre de CUPRA en un pequeño carenado que sólo separa de la línea de paragolpes de la zona superior donde conecta con el pequeño capot. Los pilotos traseros van unidos en firma lumínica en LED algo característico en la marca así como en SEAT, el paragolpes traseros lleva un pseudo difusor para aportar estilo deportivo sin llegar a los típicos escapes falsos donde aquí serían un doble sacrilegio siendo un coche eléctrico.
El apartado interior es bueno mencionar el gran espacio que ofrece este coche, una plataforma compartida en el grupo y que en eso es donde más se parecen estos primos hermanos, espacio y comodidad general, quizás se diferencian en algo más es por sus acabados (aunque no demasiado) este modelo de CUPRA me resulta mucho más agradable en su interior con respecto a un ID.3 por ejemplo, esto es muy subjetivo así que no lo tomeis como algo negativo.
La tecnología está a la orden del día, una pantalla central multimedia con navegación, climatización con sólo dos opciones externas para regular temperatura nada más, así que tenemos que recurrir si o si a la pantalla. La versatilidad de este sistema es aceptable no hemos notado problemas de reacción o apagado en pleno uso por ejemplo. El cuadro de instrumentos sigue siendo algo pequeño y acompaña a la dirección cuando la regulación en altura o profundidad, esta pantalla me parece algo pequeña aún sin embargo han modificado un poco el formato de la lectura.
Los asientos delanteros con el formato deportivo son muy cómodos y bonitos, en la parte trasera encontramos únicamente dos plazas porque en la zona central va alojada parte de la batería de mayor dimensión. En cuanto a maletero tiene unas formas aprovechables y una capacidad de 385 litros y 1.267 litros de capacidad máxima.
PRUEBA DINÁMICA
Este modelo ofrece unos grandiosos 231 cv a 310 Nm de par máximo y propulsión trasera, unos datos que vistos a simple vista pareciera que hablásemos de un deportivo, pero no es así es un coche compacto con aires inclusos de monovolumen a escala, en CUPRA han logrado obtener un diseño atractivo pero un comportamiento muy divertido. Es un coche que apuesta por una conducción deportiva “sin exageraciones” pero que va francamente aplomado y con una respuesta contundente, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos con una velocidad máxima limitada a 160 km/h.
La batería de 77 kW aporta teóricamente unos 549 kms de autonomía, a nosotros en toda la prueba nos. ha dado unos 425 kms al 100% de bateria. La posibilidad de recargarla a mayor potencia ha sido actualizada hace muy poco y ya es posible cargar a 135 kW en el próximo año se podrá a 170 kW, con la actual potencia en sólo 7 minutos tendrás 100 kms de autonomía y podrás pasar de 5% a 80% en tan solo 30 minutos, vamos lo que puedes tardar en tomarte un café e ir al servicio.
El sistema e-Boost sólo esta disponible en condiciones de batería optimas y con suficiente carga, hablamos de una buena temperatura y sólo por un tiempo limitado para el uso de este sistema. ¿Pero cómo puedes accionarlo?… de dos maneras pulsado el botón satélite del volante o bien pisando a fondo el acelerador ahí notarás ese pequeño dote de energía extra y lo notarás fácilmente.
Para el Born CUPRA ha optimizado al máximo la plataforma MEB que comparte con el ID.3 pero el Born tiene una altura al suelo 15 mm menor en el eje delantero y 10 mm menor en el trasero con respecto a su primo hermano. Además esta versión añade unos frenos sobredimensionados y llantas 20″ con gomas más anchas.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño agresivo y deportivo
- Calidades interiores
- Conducción deportiva
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Materiales en zona trasera
- Cuadro de instrumentos
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
