El Jazz más deportivo y con estilo campero.
El Honda Jazz ofrece un aire más elegante y refinado, pero Honda da una vuelta de tuerca con el Crosstar con un aire más crossover y estilo campero. En ningún momento renuncian al espiritu urbano, versátil y espacioso.
El Jazz Crosstar incorpora la nueva insignia e:HEV de Honda, se ha desarrollado para ofrecer una combinación excepcional entre alto nivel de rendimiento y eficiencia, que complementa sus características de funcionalidad superior y comodidad en el interior líderes en su clase.
El Honda Jazz Crosstar esta disponible desde el verano del 2020 con un precio de 27.900 € sin promociones y/o ayudas.
Análisis exterior e interior
El diseño del nuevo Jazz pasa por unas lineas muy de monovolumen “compacto” esto debido a su poca anchura y más altura de lo esperado sobre todo en esta versión Crosstar es 16 mm más alto que la versión Jazz “a secas”. El frontal predomina sus ópticas de gran dimensión arropando el carenado en negro brillo con el logo de Honda en azul, el paragolpes como las protecciones laterales están rematadas con el plástico en negro mate como es costumbre de ver en estos crossover camperos.
Las llantas son especificas para el Crosstar tienen un acabado bitono con un perfil más que adecuado para no preocuparte con los desperfectos de la via. La sensación que nos da este color Azul Surf y negro brillo “bitono” nos parece tener un techo flotante rompiendo con unas barras en aluminio que combinan con los espejos retrovisores que son en aspecto aluminio también.
Al desarrollar el nuevo Jazz, los ingenieros de Honda trabajaron codo con codo con el equipo de diseño para asegurarse de que el automóvil mantuviese los niveles de amplitud en el interior líderes en su clase, sello distintivo de las generaciones anteriores. La capacidad del maletero (con los asientos traseros en posición vertical) parte de los 298 litros hasta alcanzar un impresionante espacio de carga de 1.203 litros (hasta el techo, con los asientos traseros abatidos). Lo consiguieron gracias a una ingeniosa distribución de los componentes del conjunto propulsor híbrido en el chasis y dentro del vano motor.
Entre los avances más importantes, cabe mencionar la reducción del tamaño del sistema de admisión del motor, de la transmisión (incluidos el motor impulsor y el motor generador), así como de la unidad de control (PCU) para ganar más espacio. Esto ha permitido que la batería auxiliar de 12 V tenga cabida también en el vano motor. Esta inteligente estructuración ha sido posible al haber empleado los semiconductores más modernos para la PCU.
Asimismo, a la hora de maximizar la amplitud del habitáculo, ha sido clave también la colocación del depósito de combustible en la parte central del chasis, una característica única en su clase. Esto permite al Jazz mantener la excelente versatilidad de la distribución de los asientos multiconfigurables Honda Magic Seats, completamente abatibles si se necesita más espacio para transportar carga.
PRUEBA DINÁMICA
Este Jazz Crosstar incorpora el sistema e:HEV, de nuevo desarrollo para el Jazz (en ambas versiones), se ha diseñado para ofrecer una experiencia de conducción agradable.
Esta compuesto por dos potentes y compactos motores eléctricos (generador e impulsor) conectados a un motor de gasolina DOHC i-VTEC de 1.5 litros, una batería de iones de litio y una innovadora transmisión fija con una unidad de control inteligente, de manera que todos los componentes funcionan juntos en perfecta armonía para proporcionar una respuesta suave y directa.
Estas motorizaciones ofrecen una potencia de 80kW (109 CV), el conjunto propulsor es capaz de acelerar el vehículo de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y a una velocidad máxima de 175 km/h. En la práctica, ofrece una sensación de comodidad y tranquilidad en los trayectos, tanto en desplazamientos por zonas urbanas como si conduce a altas velocidades por la autopista.
Existen modos de conducción para proporcionar una experiencia de conducción gratificante y excepcional en eficiencia, la avanzada configuración híbrida e:HEV permite intercambiar de manera imperceptible entre tres modos de conducción:
- Modo EV: la batería de iones de litio alimenta al motor de propulsión eléctrica directamente
- Modo Hybrid: el motor de gasolina suministra energía al segundo motor-generador eléctrico, que a su vez recibe asistencia eléctrica de la batería
- Modo Engine: un mecanismo de bloqueo del embrague genera una conexión en la que el motor de gasolina proporciona la transmisión directamente a las ruedas.
Honda optó por dejar una caja de cambios convencional por una transmisión fija crea una conexión directa entre los componentes móviles, lo que produce una transferencia del par más suave y una sensación de linealidad durante la aceleración.
Este formato permite que el sistema de Honda sea más compacto y sofisticado que el planetario e-CVT que se suele encontrar en otros vehículos híbridos que de igual manera a mi no me terminan de convencer, sin embargo si me tengo que quedar con uno de estos dos prefiero el planteado por Honda.
Esta aceleración uniforme que proporciona el sistema e:HEV, el nivel de confort en la conducción del Jazz Crosstar se ha mejorado más si cabe gracias al empleo de una suspensión de baja fricción y a una mayor rigidez de la carrocería.
Si quieres conocer más sensaciones y prestaciones te invito a ver la video prueba a continuación.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Versatilidad - Magic Seats
- Acabados interiores
- Consumos
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Conectividad Smartphone APP complicada
- Maletero
- Poca variedad de motor
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
