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Al volante del Jeep Wrangler RUBICON 4Xe 2022

La leyenda del todo terreno se renueva y llega electrificado.

Quién se iba a imaginar que un Jeep Wrangler se pueda cargar una bateria con un cable en casa o en estaciones de carga, hace unos 8 años atrás era algo imaginario. El caso es que la era electrificada ha llegado para quedarse al menos durante muchos años, la prueba es que marcas como Jeep han tenido que reinventarse con sus modelos de gama tradicionales y míticos como el invitado de hoy.

El Wrangler Unlimited Rubicon lo probamos hace un año aproximadamente (prueba RUBICON 2020) con unas impresiones abismales, nos gustó tanto que dicidimos marcar fecha inmediatamente con la marca para cuando estuviesen disponibles estas nuevas versiones «hibridas enchufables» 4Xe que nos picaba la curiosidad de saber como mejoraría la marca un producto tan único sin dañar su imagen, y eso es lo que haremos hoy comprobar si este Jeep mantiene su pedigree o todo lo contrario baja de nivel.

La toma de recarga esta en el lado del piloto cercano al parabrisas, con una altura de vadeo recomendada para evitar problemas con la conexión.

Al volante del Jeep Wrangler RUBICON 4XE 2022
Al volante del Jeep Wrangler RUBICON 4XE 2022

Análisis exterior e interior

Estéticamente este Jeep ha variado muy poco con respecto al anterior, ahora todos los vinilos y logos del coche van con el borde en azul para destacar que es una versión 4xe «PHEV», desde el frontal con su característico carenado de Jeep con una cámara frontal integrada así como unas ópticas LED redondas aportan en conjunto un detalle exclusivo de este modelo, bueno realmente todos sus detalles le hacen ser un coche único en su estilo, sólo recuerdo el Mercedes-Benz Clase G ó el pequeñajo Suzuki Jimny son esos modelos que tienen una personalidad marcada y única que ya muy poco se ve a día de hoy.

El RUBICON se caracteriza por unos paragolpes frontal más grande, ausencia de reposapies, una gomas de taco para mejorar las aptitudes off-road, así como unas llantas especificas con detalles marcados en llantas como en muchas otras zonas del coche con el Willys de Jeep, guiño especial para un modelo mítico. La trasera podemos ver una rueda de repuesto que cuelga del portón del maletero además de integrar una cámara trasera para mejorar las maniobras.

El interior esta dispuesto para 5 pasajeros, las plazas traseras son algo más justas que un SUV, pero podrás viajar en ambas laterales sin problema, siendo la central la más incomoda de todas. En las plazas delanteras tenemos espacio justo pero cómodo a la vez, es un coche que despliega muchos elementos y a su vez derrocha practicidad en casi todo.

La tecnología viene renovada y mejorada en algunos aspectos como nuevos diseños de ordenador de abordo, y un sistema multimedia mejorado con nueva interfaz para tener información del sistema hibrido enchufable. La sincronización con Smartphone es completa gracias a Android Auto y Apple CarPlay.

El maletero tiene espacio para unos 533 litros de capacidad mínima y 1.044 litros de capacidad máxima, además de unas formas aprovechables, podemos ver en esta zona con mayor detalle el sistema de barras antivuelco con el color de la carrocería, verde lima el de nuestra unidad probada por un coste de 1.350 €.

Al volante del Jeep Wrangler RUBICON 4XE 2022
Al volante del Jeep Wrangler RUBICON 4XE 2022
Al volante del Jeep Wrangler RUBICON 4XE 2022
Al volante del Jeep Wrangler RUBICON 4XE 2022

PRUEBA DINÁMICA

Debajo del capot no tenemos un V8 ni siquiera un V6 como debería tener un JEEP con tanto apellido como es el RUBICON, para Europa la marca sólo ofrece a día de hoy motorización 4 cilindros térmica pura «gasolina» o bien esta motorización combinada con el sistema 4Xe híbrido enchufable que nos ofrece 380 cv de potencia a 400 Nm de par máximo.

Pero ojo a este dato, este Jeep Wrangler acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos, y es que este todoterreno pesa 2.409 kg, así que son cifras contundentes para este modelo, teniendo en cuenta que no tiene una aerodinámica especial sino todo lo contrario.

Las ruedas especificas con taco hacen de este coche una autentica delicia fuera del asfalto, cuando vas sobre asfalto tienes la melodía de las gomas en rodamiento, al final te acostumbras pero silencioso no es del todo en autovía, además cuando llevas más velocidad notas como la resistencia al viento hacen de las suyas también.

Donde se siente más cómodo este Jeep es fuera del asfalto, su nueva sistema 4xe no es cómo el de otros modelos de la marca, este todo terreno mantiene intacto sus aptitudes off-road y el nuevo sistema aporta algo más de ayudad y equilibrio en uso de carretera gracias a sus algo más de 45 kms de autonomía eléctrica. Podrás recargar el coche con el motor térmico como por cable también.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

 

 

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 90%
Diseño Interior
Diseño Interior 90%
Calidades del Interior
Calidades del Interior 80%
Motorización
Motorización 90%
Consumos
Consumos 75%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 90%

Veredicto Final

Este Jeep es una tradición en el mundo off-road, muchos competidores pero a día de hoy en Europa con estas calidades, prestaciones y además etiqueta 0 emisiones gracias al sistema PHEV, hace de este RUBICON una rara avis del mundo del motor 4x4. Gran juguete para disfrutar en barro y algo de asfalto también.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador
Al volante del Jeep Wrangler RUBICON 4XE 2022

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