Los avances de eficiencia y mejora de los vehículos eléctricos es innegable, y buen ejemplo de ello es el Polestar 2, el modelo de acceso de la marca sueca de eléctricos premium que ahora equipa esta batería de 82 KwH y garantiza, según la marca, hasta 650 km de autonomía. Todo esto unido a una estética soberbia y elegante, lo convierten en uno de los eléctricos más deseados del segmento y esta semana lo analizamos en profundidad.
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Sin llegar a tener materiales de primerísimo nivel, el Polestar está bien construido, no hay ruidos, no hay malos ajustes y el tacto de sus superficies es agradable.
Pese a ser el Polestar menos potente, esta nueva versión tiene un aliciente, su enorme autonomía.
Análisis exterior e interior
El diseño no ha cambiado, sus líneas exteriores mantienen la sobriedad y la soberbia exhibida por la marca desde sus comienzos, cuenta con elementos sólidos y poco alarde de líneas de tensión. El frontal sigue siendo imponente y al mismo tiempo sencillo, con sus ópticas Volvo como protagonistas absolutas, las zonas bajas del paragolpes cuentan con líneas horizontales para otorgarle más sensación de anchura.
Seguimos hablando de sobriedad si analizamos el lateral, donde sus enormes pasos de rueda y sus propias ruedas llaman la atención dentro de un modelo con formas de berlina. Las llantas del modelo de prueba son opcionales, las de serie cuentan con una pulgada menos.
La sencillez se sigue apoderando de la zaga, con unos pilotos en forma de “C” que se llevan toda la atención. Por lo demás, superficies limpias y unos paragolpes con líneas horizontales y plásticos negros en su parte inferior para que no olvidemos que es un “suv”.
El habitáculo destaca también por la limpieza de su salpicadero, donde la protagonista es la enorme pantalla central vertical desde la que podremos manejar absolutamente todo, tiene buen brillo y su funcionamiento es sencillo y fluido.
Todo su interior rezuma calidad y, aunque no son los mejores materiales vistos en un coche de su precio, todo está bien ajustado y resuelto. Los asientos tienen una ergonomía perfecta y un diseño elegante, los paneles de las puertas cuentan con elementos de tacto agradable y acolchado y tanto volante como salpicadero cuentan con gomas blandas sin “grillos” ni plásticos duros.
Por contra, sus plazas traseras cuentan con menos espacio del deseado, con facilidad para tocar con la cabeza en el techo si mides más de 1,70 y con una anchura de fila que nos impide montar a 3 personas de manera cómoda.
Por último, hablemos del maletero, no olvidemos que tenemos dos espacios diferenciados, uno trasero de 450 litros y otro en la parte delantera que le otorgan otros 50 litros extra, lo que combinado le sitúan en una capacidad mínima en la media del segmento C.
Las formas del maletero trasero son rectas y bien aprovechadas, con buena calidad e iluminación y ganchos para colgar pequeños objetos.
El delantero es pequeño e ideal para guardar los cables de carga, triángulos y demás accesorios de pequeño formato.
PRUEBA DINÁMICA
Estamos ante un modelo rompedor, y es que, ahora mismo no hay un rival que le tosa en cuanto a autonomía/precio, el Dual Motor de Tesla es similar en cuanto a autonomía pero no así en precio.
Su batería de 82 kWh de capacidad bruta le permite alcanzar una autonomía teórica de 654 km, siempre que las condiciones lo permitan y debemos decir que tras un uso mixto y yendo siempre a la velocidad máxima permitida hemos conseguido un consumo medio de 16 kWh/100 km. Eficiencia al máximo nivel teniendo en cuenta sus prestaciones y su peso de dos toneladas.
La marca garantiza una carga rápida del 10% al 80% en menos de media hora, buenos datos teniendo en cuenta su ficha técnica.
La posición de conducción es muy buena, vamos altos pero a su vez no nos sentimos en un suv ya que el habitáculo tiene una disposición de elementos que nos arropa, sintiéndonos pequeños. La visibilidad es correcta excepto por la luneta trasera, que al tener una caída prolongada y horizontal nos minimiza el campo de visión.
Pese a ser la versión menos prestacional del Polestar 2, su ritmo no deja indiferente a nadie, tiene buena pegada y reacciona como se espera, es un coche ágil gracias, también, a una suspensión bien ajustada que impide el balanceo exagerado pero sin incomodidad, el equilibrio perfecto para un modelo polivalente.
También es muy sencillo el manejo de la pantalla central, se controla como si fuera un smartphone, con las aplicaciones bien ordenadas y buena conectividad con nuestro teléfono.
La insonorización conseguida es de primer nivel, además de ser un coche silencioso, la rodadura apenas se aprecia a velocidades legales.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño abrumador
- Interiores bien rematados
- Luminosidad del interior
- Autonomía
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Espacio plazas traseras
- Manejo del climatizador
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes del coche probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
Una de las virtudes de la marca china es su distinción tanto en estética como en opción de motorización. El Polestar 2 es, de momento, el modelo de acceso a la marca y se presenta con unos precios equilibrados y unos números más que buenos para competir con el mercado actual.
Es un coche llamativo, elegante y bien terminado. Todo un rompecorazones cuyas ventas van a depender más del marketing que del gusto de los clientes, ya que es uno de los más atractivos modelos actuales en el segmento.
